问国产航空发动机差 是叶片材料不好?

rotax航空发动机是奥地利产的:1920年，rotax-werk ag，成立于德国德累斯顿，1943年就搬到奥地利维尔斯，1970年被庞巴迪收购，2003年总公司更名为brp（bombardier recreational products inc.）。 现在rotax的总部位于奥地利gunskirchen。现在市面上的产品从32-115马力之间，rotax在功率覆盖范围的市场占有率80%以上，rotax也是陆地发动机起家，所以447和582系列依旧是直列式气缸，到912和914系列才运用水平对置四缸，对于相似功率产品据反映其价格便宜，销量大，但其性能只能说平平，电喷的912is也是刚上市不久。

定向凝固的单晶的发展在我国科研院所还不成熟，目前还不能达到整块单晶的水平，单晶的目的主要是在高温状态下叶片轴向受力好；内部通“冷气”是早就应用的叶片冷却技术，当今制约发动机推力的问题也是冷却问题，只能说换热过程要通过大量经验计算，要建立经验模型，而且内部导流微孔的高效设计我国不够领先；以上分别涉及发动机设计里的结构力学和传热问题，是属于工程理论性质的。真正的发动机设计中存在更多无法用理论解释的现象，之前在俄、美、英大量的实验和经验中了解了其原理，而我国的测仿并不能吃透这些原理。通过观察可发现：法国的发动机公司、罗罗、普惠＋GE等公司的发动机其核心机的改进是极其缓慢的，因此发动机要依靠极其成熟的经验来设计，是传承的工业，而工艺的掌握亦须时间和失败积累经验获得设计技巧。