问民航飞机发动机的发动机放置位置有什么原理？

汽车发动机一般是活塞往复式内燃机，汽缸呈直列或v字型排列，烧汽油或柴油为主（也可添加部分其他燃料）航空发动机燃气涡轮式的最普遍，和汽车发动机有本质区别。当然早先的航空发动机及现在的轻型和初级教练机、短途运输机也有活塞往复式的，但汽缸多呈圆周星形排列航空发动机自重较轻，马力强劲，对散热问题较易解决，汽车发动机则相反航空发动机多用航空煤油，密度介于煤油和汽油之间，比汽油重，飞机用它作燃料不是他的比重小，而是他的热值较高，单位重量的燃油可做的功比柴油多，比汽油更多，这样飞机就可以相对少带油（相比携带汽油、柴油），对提高飞机载重和增加航程有正面作用

一般翼下，这样子重心比较好控制，而且维护便当，不需要爬到机尾上，缺点是干扰机翼气流，导致机翼效率略为降低尾部发动机完全相反，因为机翼附近干净，可以很省油，但是飞机装载时重心要严格注意，维护保养时必须爬上去，舱内噪音可以略低

这个是根据不同厂家的设计原理来的，很难比较这几种放置位置的好坏，都各有利弊，但是现在大部分的都是放在机翼下方，这样得到的推力跟直接，维修起来也方便，而且对发动机的体积没什么要求，倒是放在垂直尾翼下方最明显的问题就是发动机的尺寸受到限制，哈哈

翼吊式发动机布局的优点：在飞行中由于发动机的重力使机翼载荷减少10%-15%。发动机前伸使机翼剖面的重心前移起到防颤振配重的作用，机翼的防颤临界速度增大。发动机挂在短舱内，具有较短的正面进气道，总压损失小；且易维护，安装和拆卸也很方便。不足之处：发动机停车时偏航力矩大；由于离地面较近，须采取防尘土和沙石的措施；机翼上的增升装置也难设计。尾吊式发动机布局的优点：机翼为纯空气动力部件，易于安排增升装置，其品质可提高6%-10%。发动机位置靠近飞机轴线，比翼吊式布局更易克服任意一台发动机发生空中停车的影响。机舱内的噪音和火灾危险都有所减小，喷流声振对结构的作用小，放不下起落架迫降的安全性提高。存在的缺点：发动机使机身弯矩增大，须加强后机身以承受来自发动机的载荷，因此机身约增重10%-15%。机翼上没有发动机重力的卸载作用，机翼结构的重量会增加10%-15%。此布置的空机和满载的飞机重心区别较大，导致飞机在空中和地面会给使用和维护带来一定难度。