问我看到一节目里说超音速飞机上的发动机功率可能10万马力，装在新加坡的万吨级货轮上的柴油机也是10万马...

轮船也像战斗机那样烧航空煤油,那估计跑一趟亏一趟,亏得裤子都没得穿再看看别人怎么说的。

产生动力方式不一样啊，涡喷产生的动力主要以推力为主，即使是涡喷在超音速飞行中阻力还是太大，应为里面有风扇，所以想要更高速度，就必须用无叶的超燃冲压发动机，这种发动机只能在超音速气流下启动，普通条件下启动不了。另外飞机和船不是一个级别的，船用发动机需要的是扭矩，喷气发动机产生不了太大扭矩，能量传递方式不同。船用发动机转速不过一百多转，扭矩超大，应为转速很低，相比其他发动机，不容易坏，在海上连续工作几个月也没问题。两种发动机虽然功率差不多，但能量的运用方式不同，现在唯一使用这种发动机的近亲燃气轮机也只用在潜艇、石油钻井平台中，况且这种发动机全部都用手工装配的，每一片叶片都很复杂，发动机压气段最高压缩比达到50:1以上，为了承受巨大的高温和离心力，除了运用耐高温的特殊材料之物，叶片的锻造处理也是有讲究的，每一块叶片的结晶结构都是单晶体。光发动机，承受不了那么长途旅行，工作寿命是比较短的，光维护费用，也比普通发动机高N倍

楼主要知道船运首要的优势是经济，次之载重量大！设计一台优秀的发动机从一开始就必须针对其用途开始的。载货船用主机的要素就是可靠性，生命力，经济性等，即使与军事用途船舶发动机都大相径庭，何况是航空发动机，飞机的滞空时间相对船舶的续航能力没有可比性，发动机热效率就更没有可比性不说了