问100分！！！凯迪拉克cts怎么样？

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Subaru 斯巴鲁是富士重工有限公司（ FHI ）旗下专业从事汽车制造的公司，是生产多种类型、多用途运输设备的制造商。富士重工有限公司凭借其各个分公司的可靠技术开发出大量创新的产品，如汽车分公司、航空航天分公司、大型客车制造与房屋预制分公司、工业产品分公司以及运输与生态系统分公司等。富士重工有限公司志在树立卓越品牌，并成为二十一世纪国际舞台上的主角。为了能支承起全人类和整个星球的未来世界，富士重工有限公司秉承继往开来的创新精神，开发出充满个性和希望的产品。富士重工有限公司的核心技术是独立思考、灵活性和无限热情完美结合的产物。 IMPREZA的详细介绍看下面的网站 http://www.subaruchina.cn/Impreza/08impreza.html 你无聊发个翼豹的名字做什么！ Subaru 斯巴鲁是富士重工有限公司（ FHI ）旗下专业从事汽车制造的公司，是生产多种类型、多用途运输设备的制造商。富士重工有限公司凭借其各个分公司的可靠技术开发出大量创新的产品，如汽车分公司、航空航天分公司、大型客车制造与房屋预制分公司、工业产品分公司以及运输与生态系统分公司等。富士重工有限公司志在树立卓越品牌，并成为二十一世纪国际舞台上的主角。为了能支承起全人类和整个星球的未来世界，富士重工有限公司秉承继往开来的创新精神，开发出充满个性和希望的产品。富士重工有限公司的核心技术是独立思考、灵活性和无限热情完美结合的产物。 IMPREZA的详细介绍看下面的网站 http://www.subaruchina.cn/Impreza/08impreza.html 你无聊发个翼豹的名字做什么！

不论新一代凯迪拉克的造型是如何的突破百年经典，任何对汽车稍稍有点感觉的人一看到这辆车，都定会一眼认出这是一部美国味十足的凯迪拉克。大家如果看过《骇客帝国》的话，一定会对片中那场飞车追逐战而感到印象深刻，那辆一开始带着女主角躲避追杀、后来满身弹孔还继续冲锋陷阵的那辆车就是今天我们试驾的主角凯迪拉克CTS。有别于时下大多数豪华房车所采用的圆润设计走向，CTS一反常态的采用几何线条进行外观的修饰。首先以锐利的线条营造流线与立体感，并利用刻意转折的锐角与切线来营造刚硬的视觉效果，透过大胆的切削所得到的方正刚硬的车身轮廓，再加上一些细节的创新设计，都会让人感受到这款车远远脱离了过去旧时代凯迪拉克的古板老气，但这种美与宝马系列的前卫造型风格一样都不会放诸世界皆准，不过这些必不可少的争议并没有影响我对它的好印象，况且时下的成功人士什么都强调后现代和凛冽刚硬特立独行的流行趋势下，CTS的确是一件非常具体、表现出色的工业艺术品。可能是因为油价便宜，也可能因为用车文化的影响，美国人造的引擎总是靠着大排气量取胜，说到容积效率或其它跟技术有关的东西，似乎都难和美国引擎扯上关系，这种理念势必无法适应现在的世界潮流，凯迪拉克CTS既然发誓要赶超欧洲车系，就必然要有一颗强劲的心脏。在通用工程师的通力合作下，一具先进、高效的引擎终于诞生了。3.6升V6引擎，配合电子顺序多点电喷燃油喷注系统，加上时下最为先进的可变进排气门正时机构与电子节气门，不但大大提高了发动机的工作效率，还能让发动机的出力曲线更加平坦，峰值扭力提早出现，而且油耗的表现非常合理，让人一改以往对美国车的不良印象。在实际测试中我们发现，这部发动机中低转速的输出相当饱满，这项指标比它的宿敌宝马M543.0引擎要好得多。我们在首都机场的备用跑道上进行了5轮的0~100km/h加速测试，CTS的平均成绩为6.9秒，与原厂标称6.7秒相差不远，比过去我们测试的宝马530与奔驰E320的成绩要好得多，虽然凯迪拉克在极速上和它们相比并不占有优势。由静止开始加速，150km/h以内它的力量决不会减弱，一直到170km/h的时候加速度开始明显减弱，整个加速过程中始终伴随着充满运动气息的引擎声音让人心潮澎湃，欲罢不能。虽然CTS的极速仅有227km/h，与宝马、奔驰比起来还有点差距，但无论如何它的表现已经让我很满意，毕竟过去美系的引擎是无法与欧日系引擎

不论新一代凯迪拉克的造型是如何的突破百年经典，任何对汽车稍稍有点感觉的人一看到这辆车，都定会一眼认出这是一部美国味十足的凯迪拉克。 大家如果看过《骇客帝国》的话，一定会对片中那场飞车追逐战而感到印象深刻，那辆一开始带着女主角躲避追杀、后来满身弹孔还继续冲锋陷阵的那辆车就是今天我们试驾的主角凯迪拉克CTS。有别于时下大多数豪华房车所采用的圆润设计走向，CTS一反常态的采用几何线条进行外观的修饰。首先以锐利的线条营造流线与立体感，并利用刻意转折的锐角与切线来营造刚硬的视觉效果，透过大胆的切削所得到的方正刚硬的车身轮廓，再加上一些细节的创新设计，都会让人感受到这款车远远脱离了过去旧时代凯迪拉克的古板老气，但这种美与宝马系列的前卫造型风格一样都不会放诸世界皆准，不过这些必不可少的争议并没有影响我对它的好印象，况且时下的成功人士什么都强调后现代和凛冽刚硬特立独行的流行趋势下，CTS的确是一件非常具体、表现出色的工业艺术品。 可能是因为油价便宜，也可能因为用车文化的影响，美国人造的引擎总是靠着大排气量取胜，说到容积效率或其它跟技术有关的东西，似乎都难和美国引擎扯上关系，这种理念势必无法适应现在的世界潮流，凯迪拉克 CTS既然发誓要赶超欧洲车系，就必然要有一颗强劲的心脏。 在通用工程师的通力合作下，一具先进、高效的引擎终于诞生了。3.6 升V6引擎，配合电子顺序多点电喷燃油喷注系统，加上时下最为先进的可变进排气门正时机构与电子节气门，不但大大提高了发动机的工作效率，还能让发动机的出力曲线更加平坦，峰值扭力提早出现，而且油耗的表现非常合理，让人一改以往对美国车的不良印象。 在实际测试中我们发现，这部发动机中低转速的输出相当饱满，这项指标比它的宿敌宝马M54 3.0引擎要好得多。我们在首都机场的备用跑道上进行了5轮的0~100km/h加速测试，CTS的平均成绩为6.9秒，与原厂标称6.7秒相差不远，比过去我们测试的宝马530与奔驰E320的成绩要好得多，虽然凯迪拉克在极速上和它们相比并不占有优势。由静止开始加速，150km/h 以内它的力量决不会减弱，一直到 170km/h 的时候加速度开始明显减弱，整个加速过程中始终伴随着充满运动气息的引擎声音让人心潮澎湃，欲罢不能。虽然CTS的极速仅有 227km/h，与宝马、奔驰比起来还有点差距，但无论如何它的表现已经让我很满意，毕竟过去美系的