问保时捷参加了哪些赛车比赛？为什么不参加F1和拉力赛？

保时捷作为一个有背景的品牌，F1不是他的发展方向。保时捷的运动性能是极端的体现在911等品牌车上的。其特色就是水平发动机和标准后置后驱（而不是常见的中置后驱）。这个特性无法体现在要求严格的F1赛场上，一级方程式必须是中置后驱，发动机也都是V型8缸，显然不能体现保时捷的特色。 保时捷有自己的卡雷拉GT赛，而且在全世界都有大批的拥趸。保时捷的定位是GT车型，所以大部分的GT赛都有保时捷的身影。 至于为什么不参加拉力赛？其一，不能参加WRC，因为不能符合严格的销售限额，要参加WRC的车型必须是在市场上有一定的销售量的，多少我不记得了，反正你看参赛车型就知道都是一些常见的车型，保时捷怕是不想做平民用车系列。其二，现在的WRC是两厢车的天下，发动机前置，设定偏UNDER，过弯要漂起来。让后置的车子漂移，太恐怖了。虽不是不可能，但要取好成绩，太难了。其三，保时捷也是参加过达喀尔的拉力赛的，而且得过冠军，但现在不再需要证明什么了，所以也就不参加了。 现在F1只赔不赚，也是不太吸引这些厂商的原因。而WRC基本已经没落了，没有多少人会去看了。 迈凯伦和法拉利其实都是人名。 迈凯伦 Bruce Mclaren F1生涯：1959年-1970年 迈凯伦生于新西兰的奥克兰，其父亲是一家汽修厂老板。由于父亲经常参加汽车和摩托车比赛，对孩提时代的迈凯伦也产生了深刻影响。迈凯伦20岁就参加了当地的汽车登山赛。1957-1958赛季中，他在COOPER轮胎系列赛中取得胜利，并赢得了新西兰份到欧洲参赛的奖金。 1959年，22岁的迈凯伦在美国大奖赛上赢得了F1冠军，成为当时F1历史上最年轻的分站冠军。这一纪录直到前年才被西班牙的阿隆索打破。1962年至1965年，迈凯伦率领COOPER车队夺得了多次分站冠军。之后，他与合伙人组建了迈凯伦车队。1965年，迈凯伦使用福特引擎首次开始参加F1世锦赛。1968年，迈凯伦驾驶自己制造的赛车在比利时大奖赛上首次赢得分站冠军。 1970年6月2日，迈凯伦在英国古德伍德赛道试车时发生事故撞车身亡，年仅33岁。但他却为F1车坛留下了宝贵的财富：车队虽几经转手，但用迈凯伦命名的车队至今活跃在F1车坛上。 恩佐*法拉利 就不用介绍了吧。这些车队本来就是赛车为主的。而生产超跑只是为了赚点钱而已。而兰博基尼，帕基尼，布加迪，则是纯超跑来的，没有F1背景。而且经营也不是太

基本上保时捷这样的公司不会去做这样的活动----要知道二战中德军著名的虎式坦克豹式坦克都是保时捷博士设计，保时捷公司制作的。 能生产出的坦克，汽车又算得上什么。 跑车只有法拉利玩F1，就是因为它的创始人---恩佐法拉利就是赛车手出身。 至于迈凯轮，感觉他们只是昙花一现，10年来和法拉利竞争的先后后威廉姆斯车队，雷诺车队，迈凯轮只是这2年最强的对手而已。未来怎样还不好说。 以下是迈凯轮的资料： 布鲁斯.迈凯伦于1937年8月30曰出生在新西兰的奥克兰。作为豪门车队迈凯轮的创始人，他对F1世界的巨大影响，远远超过了他作为车手取得的所有成就。 50年代中期，迈凯伦在家乡开始了车手生涯。作为车手他进步很快，在58年赢得了去欧洲参加F2比赛的奖金。次年，他在库珀车队上演了自己的F1处女秀。在该赛季接近尾声之时，他已是得分榜上的常客。他最终在Sebring夺取了该赛季最后一场比赛的冠军，而他当时只有22岁，成为了大奖赛有史以来最年轻的冠军。60年，他排在杰克?布拉汉姆之后，在车队担任二号车手。次年，布拉汉姆离开车队，麦克拉伦上升为一号车手。在随后几个赛季成绩并不尽人意，此后，他组建了自己的车队。在布拉汉姆的鼓舞下，他组建了“布鲁斯.迈凯轮赛车有限公司”并装配自己的汽车。他把公司逐步发展成为成功的专业机构，因技术方面出类拔萃赢得了广泛的赞誉。 迈凯轮的首个F1底盘是由罗宾?海尔德设计并在1966年制造的。因为是一级方程式年实行3升引擎规则，极难找到与之相配的动力装置，非常不幸，他只好将就使用功率低下的意大利Serenissima发动机和过于笨重的福特赛车。66年的英国大奖赛上，布鲁斯从发车时的第十三位一路追赶，最终取得第六，为车队赢得年度分。以福特考斯沃斯DFV发动机作为驱动的M7成为制胜的有力武器，布鲁斯在锦标赛中为这款新车的带来了首场胜利。68年，布鲁斯成功的把他的朋友，锦标赛冠军丹尼?休尔姆吸引到队中，两人共同奋战，总冠军已是近在咫尺，但在赛季的最后几场比赛中他们最终输给了格拉汉姆?希尔。 在北美--加拿大-美国优胜者杯运动汽车系列赛(CanAm)当中，布鲁斯和丹尼的迈凯轮是一股可怕的力量。1970年6月，布鲁斯在古德伍德测试CanAm赛车是时不幸身亡，他留下的公司如今仍在运作。尽管M7的确不错，但真正让迈凯轮在F1占据一席之地的是M23。1973年，丹尼?

保时捷作为一个有背景的品牌，F1不是他的发展方向。保时捷的运动性能是极端的体现在911等品牌车上的。其特色就是水平发动机和标准后置后驱（而不是常见的中置后驱）。这个特性无法体现在要求严格的F1赛场上，一级方程式必须是中置后驱，发动机也都是V型8缸，显然不能体现保时捷的特色。 保时捷有自己的卡雷拉GT赛，而且在全世界都有大批的拥趸。保时捷的定位是GT车型，所以大部分的GT赛都有保时捷的身影。 至于为什么不参加拉力赛？其一，不能参加WRC，因为不能符合严格的销售限额，要参加WRC的车型必须是在市场上有一定的销售量的，多少我不记得了，反正你看参赛车型就知道都是一些常见的车型，保时捷怕是不想做平民用车系列。其二，现在的WRC是两厢车的天下，发动机前置，设定偏UNDER，过弯要漂起来。让后置的车子漂移，太恐怖了。虽不是不可能，但要取好成绩，太难了。其三，保时捷也是参加过达喀尔的拉力赛的，而且得过冠军，但现在不再需要证明什么了，所以也就不参加了。 现在F1只赔不赚，也是不太吸引这些厂商的原因。而WRC基本已经没落了，没有多少人会去看了。 迈凯伦和法拉利其实都是人名。 迈凯伦 Bruce Mclaren F1生涯：1959年-1970年 迈凯伦生于新西兰的奥克兰，其父亲是一家汽修厂老板。由于父亲经常参加汽车和摩托车比赛，对孩提时代的迈凯伦也产生了深刻影响。迈凯伦20岁就参加了当地的汽车登山赛。1957-1958赛季中，他在COOPER轮胎系列赛中取得胜利，并赢得了新西兰份到欧洲参赛的奖金。 1959年，22岁的迈凯伦在美国大奖赛上赢得了F1冠军，成为当时F1历史上最年轻的分站冠军。这一纪录直到前年才被西班牙的阿隆索打破。1962年至1965年，迈凯伦率领COOPER车队夺得了多次分站冠军。之后，他与合伙人组建了迈凯伦车队。1965年，迈凯伦使用福特引擎首次开始参加F1世锦赛。1968年，迈凯伦驾驶自己制造的赛车在比利时大奖赛上首次赢得分站冠军。 1970年6月2日，迈凯伦在英国古德伍德赛道试车时发生事故撞车身亡，年仅33岁。但他却为F1车坛留下了宝贵的财富：车队虽几经转手，但用迈凯伦命名的车队至今活跃在F1车坛上。 恩佐*法拉利 就不用介绍了吧。这些车队本来就是赛车为主的。而生产超跑只是为了赚点钱而已。而兰博基尼，帕基尼，布加迪，则是纯超跑来的，没有F1背景。而且经营也不是太