问标致206的发动机是否可以改装或更换

为什么想换发动机呢？想性能好吗？那么你为什么不干脆买价格贵点的其他车呢？改装发动机的成本很大的。大个比方这么说吧，假如你喜欢2.0的发动机，现在市场上你买部2.0的车大概16万，而你买标志206要9-10万，你去买个2.0的发动机来，再请专业人员换上，总共花的钱就何止16万了！这是一点，成本问题。第二点，法律法规问题，首先在我过是禁止改装车辆上路的，改装车辆是没有年检的。第三点，就是要考虑可行性，是否可以装得下更大的发动机。这是个问题，引擎仓原本就设计用来摆放1.6L引擎，你想放2.0L的可能放不下，汽车的改装不是那么简单的，你发动机性能就算改了，提高了，可是你的刹车性能同样也得改，这样又设计到改刹车泵，刹车碟，刹车片，轮毂等，冷却系统也要改进，变速箱也要改，原本的变速箱可能没发负荷改装后的引擎，离合要换，悬挂系统要换，然油泵要换，电瓶要换等等，你这样算算，就算允许你改装，划算吗？在我国，基本上技术还不成熟，还没有哪个汽车改装店能改汽车的总承，最过只能改改外观，内装饰而已，换个轮毂叫改装，加个大包围也叫改装，加个尾翼也叫改装。其实这那里叫改装啊。真正的改装你可以去开一部叫《改装世家》的电视，让你拍案叫绝！

引擎的改装 引擎内部组件的改装主要是利用轻量化、高强度的材料制成的高精密度组件以减少内部动力的损耗，除了达到动力提升的目的更要兼顾可靠度及平衡性提升。要兼顾轻量化和高强度则有赖材料科技的进步，由於高科技合金或复合材料的应用配合上精密加工技术，使得现代的高性能引擎不但单位容积所能产生的马力大幅提升，可靠度及经济性也能同时获得改善。笔者在此必须再次强调：引擎内部组件改装并不全然是为了马力的提升，更重要的是为了引擎的可靠度及平衡性。在引擎的改装规则里是没有妥协的，『失之毫 差之千里』、『吹毛求疵』用在这里是最适当不过了。 汽门的改装 汽门的科技在过去几年有很大的进步，主要的改变在於材质的进步及精密度的提高。高效率的进、排气，环保法规的要求，均有赖材质精良的汽门。而汽门改装的原则是：在不影响强度的情况下尽可能的减轻汽门的重量。动作精确的汽门是高性能引擎的基本要件，专业改装厂通常会提供不同的汽门组合供消费者选择，引擎改装项目越多汽门机构的精确度的要求就越严格，所以设定汽门时必须要同时考虑与凸轮轴及汽门摇臂的配合。原厂的汽门通常都有适当的材质和大小，但是如果有需要的话可适度的换上较大或较小尺寸的。汽门的材质是很重要的，目前的改装用汽门通常用钛合金作为材料以求强度的提升及轻量化的要求，但是一套钛合金的汽门价格并不低。而有的是将汽门的背部切削或用中空的设计以达到轻量化的目的，又有时会把汽门表面做成漩涡状，以利在汽门开启时能气体的流动。汽门的热度可经由与汽门座接触时经由汽门座传出达到散热的目的，是汽门最重要的散热途径。因此，汽门座的配置必须非常谨慎，假如太靠近汽门的边缘或是汽门边缘太薄了就可能造成密合度不良。此外汽门套筒和汽门间的精密度及表面平滑度，汽门摇臂与汽门固定座间的表面精度都必须严格要求否则在高转速时将会导致严重的损害。汽门弹簧的强度设定必须恰到好处，要兼顾汽门的密合度又不能造成开启时的困难，如果弹簧强度大过以致凸轮轴开启汽门时负荷过重对马力输出是非常不利的。汽门的固定座也是个潜在的问题，这个装置是用夹子把弹簧固定在汽门 上，这在急加速及扬程大的的引擎上会造成扭曲或断裂，因此也必须配合做改变。 原厂的汽门摇臂在引擎转速上限提高及气门正时改变时就会变得不敷需求，对改装过的引擎来说强化的汽门摇臂是必须的，扬程太大的凸轮轴会造成汽门摇臂的扭曲，因此强度的提升及轻量化都是必须的。对一