问关于自动档车手动降档的问题

不可以在行进过程中强制换挡！！！你想提速告诉你一个方法，就是猛的把油门踩一下，这是转速瞬间上升，变速箱就会自动给你降一个档位，降档提速。请问哪里的官方告诉你可以在行进中对自动挡进行换挡。除非你遇到紧急情况比如刹车失灵需要用发动机的力量减速，那必须强制把档位从D拉到1档或者L档。 另外还有，自动挡的2，3，4档位并不代表挂到这个档位就是2，3，4档。而是代表挂到这个档位变速箱使用到2，3，4档。比如挂2档，那么车子就用1，2两个档位前进而不是这个档位就只用2档。同理挂4档，车子用1，2，3，4四个档位前进而不是这个档位只用4档。有些车子有1档或者L档，用这个档位车子就只用1档前进。 朋友行车安全最重要。尽量别飙车。

首先你搞清楚，档位上的2，3，4设置的目的是什么？在行车电脑估计不到的情况下，车辆扭矩不足，动力不足。而需要采取手动降档操作。从而提高扭矩，像爬坡，超车之类的。这个属于正常操作，只要速度合理，不会对车有什么影响和伤害。所谓的不合理操作是指，比如你车速已经超过120，你要降档提速这个显然对车辆及变速箱有巨大冲击。是不推荐的。多次以来就会有问题了。 我个人觉得，所谓的手自一体变速箱其实只不过是忽悠人的东西，因为你的车没有这个功能你才会觉得稀奇，有几个开手自一体车的人会用到这个功能？99%只用D档形式。上面有朋友说了，瞬间提速深踩油门就能达到这样的效果，系统会自动降档。 我开PST试过在告诉的时候一下子从D档换到手动模式。没想到行车电脑可能认为我要降档提速。直接进入了4档，瞬间转速超过了5000。很吓人啊。这样应该是会坏车的。

首先回答：可以。 其次回答：有一定副作用。 详细一点：运动中可以换入所有前进档，不允许这样操作就基本丧失了设置234的意义了。副作用是会增加变速箱内部零件的冲击力，从而增加出故障或损坏的风险。举个例子，就是类似在驾驶手排时，突然换了一个很不合适的档位，离合器结合时导致的冲击。但就目前这个年代的材料科学和加工工艺来说，变速箱的可靠性已经大大增加，这样的使用已经不会带来很大的风险。除非你经常飙车并及其酷爱用换挡来控制速度。这样的话保证你最多5万公里就要换个新箱子。 你是一个细心的用户。作为一般驾驶者来讲，车只要能正常行驶，加速减速正常，油耗正常就没有问题了。有的人甚至开了近十年的自排车还不知道除了D档为什么还要其他的前进档。 先概括一下，自排的P、R、N三个档位是特殊作用外，其他档位均是前进档。D是一个可以涵盖几乎所有前进路况的档位，而且他包含了自动档的含义和功能，即不用手动加减挡，即可轻松前行。随之而来的问题就是是否能在轻松的同时给驾驶者带来更多的自主操控。比如： 湿滑甚至雪地路面的平稳起步、 拥堵路面禁止很频繁的换挡、 下坡路面的制动片节省、 飙车时的迅速降挡并维持低档、 等等（各种可以通过主动换挡来实现驾驶者想法的路况） 基于以上问题，2、3、4就有了意义。换入3或4，可以明显提高湿滑路面起步的路面附着力，起来以后在换D档。下坡时换入低档，比如2，就能降低输出速度，而不需通过刹车解决，盘山公路下坡时就保护了制动系统不受高温危害。拥堵路面经常会碰到好不容易到高档了但突然又要降挡的情况，这样你就可以换一个合适的档位并固定它，增强行车舒适。飙车时固定在低档就大大增加了扭矩并缩短了响应时间。等等。。。等等。。。 还有，顺便提一下，手自一体的箱子和普通自动变速箱唯一不太一样的地方是换挡方式不同。前者是开关式的，碰一下开关即可，剩下的交给模块和换挡机构。后者还是由换挡拉索控制，感觉不太高科技，但实现的效果和前者一模一样，而且相比之下前者的成本确提高了很多。 忘了，还有狠踩油门降档提速是D的中庸模式，正如你所述，这样远没有直接挂在低档里提速快。 运动模式就是自动的延长换挡时间，让车辆更多在低档行驶。就是往下换绝不含糊，往上换比死还难的模式。废油，但快。并省下了你用手换的时间。这时电脑的反映绝对比你的手快。。。 还是那句话，希望能够帮到你。。。呵呵。。。