问莲花跑车 。

莲花的车辆基本都是低排量的，另外他的发动机基本都是使用其他品牌的，和计算机一样，莲花注重的是整体的兼容性和化整车的性能。下面是详细的介绍。 在汽车工业史上，莲花品牌与众不同。它是英国杰出的工程师柯林?查普曼（Colin Chapman）个人奋斗与智慧的结晶。无论是批量生产的跑车还是赛车，他都亲自参与设计与研制，倾注了毕生心血。汽车史上的杰出人物查普曼组建了一支骁勇的车队，在赛场屡建奇功。他在公元 20世纪五六十年代设计的莲花及许多小跑车至今令人怀念。查普曼从零开始，在汽车运动的狂热驱使下，亲手制造自己所心仪的赛车，进而在汽车制造与竞赛两方面都创造了辉煌业绩。这可算世界汽车史上最美的一段佳话。 事情起自1947年。十九岁的柯林?查普曼尚在伦敦大学攻读工程技术，他醉心于汽车比赛，而他的父亲是当时奥斯丁汽车的经销尚，一天他将一辆1930的奥斯丁汽车自己动手改装成了一辆简陋的赛车命名MK I，拿来参加英国战后一度时兴的在泥泞的林间角逐的业余赛车运动。查普曼的自造赛车一举夺魁，引起人们的关注，并以出售零部件的方式销售了多辆。设计成功了，当然要给它起个名字。查普曼突发奇想，就叫它“莲花”。至于为什么叫莲花，查普曼始终不肯透露个中底细。 年轻的查普曼业余时间略施小计所成就的莲花赛车从此决定了他的一生。他把业余时间和漫漫长夜都用来潜心设计自己心仪的汽车，并注册了莲花品牌。最初期的Mk III和Mk IV车型虽动力有限，但外形设计非常符合车赛的要求，因而成绩斐然，查普曼和莲花这两个名字在赛车届也家喻户晓。 少年得志的查普曼于公元1952年01月01日成立了莲花工程公司，开始制造该品牌汽车，并逐渐形成产业化生产。莲花品牌起步时没有能力设计和生产自己的发动机，因而把全部精力集中到车身设计上，且抱定一个原则：即尽可能减轻车身重量，限度地发挥有限的动力。也正是从这一理念出发，公元1952年问世的Mk VI采用了蜂窝结构管状车架。这项技术在当时用于飞机制造已相当普遍，但用于汽车却是首次。这辆赛车采用的福特牌发动机仅有可怜的40马力（29千瓦），刹车装置是古老的拉线式，变速箱也仅有3个速比。但由于其车身仅重 400公斤，且抓地性奇佳，因此在车赛中把许多大功率的对手甩到了后面。 VI型车一直生产到了1955年，其后的两年间，莲花没有任何产品。迫于找到一款比VI型更成功的车型，在1957年的

因为他的牌子是莲花~他设定的标准是跑车~它定位的人群是富人~它定位的价格是高档车~这些还不够吗呵呵。没办法这年头牌子才是，很多人都是买牌子去的。就像你觉得商场里边高档品牌1000的西装和没牌的100西装有区别吗？只不过在于一个有牌设计师出名，一个没牌而已~

莲花 Elise跑车70万人民币，但中国税高，全拿下来要80~90万（因为是1.8升的排量，所以根据新税法，在税率上占优势，不像法拉利，劳斯莱斯需要上百十来万的税） 莲花也有几款大排量高端车型，但买那车还不如买法拉利，保时捷等知名度高一点的车呢。 至于莲花在国内合资生产的青年莲花跑车，就不要考虑了，很垃圾。

性价比不高，但应该是不错的。

莲花跑车性能优越，价格实惠。尤其是刚上市的莲花L5 Sportback将莲花跑车的性能发挥的淋漓尽致，莲花L5 Sportback是属于运动轿跑车类的，且莲花跑车将运动与舒适结合在一起，在提供运动激情的同时保持轿车的舒适性能，为驾驶者创设更多的驾驶乐趣和自我表现空间。莲花跑车代表了新一代年轻朋友们的的需求。