问液力制动在加强制动时的工作情况

当制动踏板工作时，总泵随接响应，将制动液均衡分配给各分泵，使制动达到最佳效果。

液力制动 　利用液力传动装置上的液力制动耦合器消耗列车运行中的动能，以降低或限制列车运行速度。液力制动是用机车传动装置上的液力耦合器作为制动元件。就制动系统来说，液力耦合器成为液力制动器。液力制动器的转子（泵轮轴）通过液力传动装置的输出轴等与机车车轮相连，定子（涡轮）则固定在液力传动装置的箱体上。液力制动器的工作液体是借用液力传动装置中的工作油。当传动装置的换向机构或工况机构不在中立位置时，转子始终随着车轮的转速旋转。送入液力制动器的工作油从转子的泵轮吸收能量，又转而在流经定子的叶轮时将此能量全部消耗掉。转子对工作油作功所产生的反扭矩对机车车轮起制动作用。不施加液力制动时，只须从制动器内排出工作油，转子就空转了。为了减少空转所造成的鼓风损失，可以闭合转子和定子之间的闸板，阻止空气循环流动。 　　液力制动的全部能量都用于加热工作油，使油温迅速增加。因此,工作油除了在制动器内循环工作外,还被大量送出制动器，通过热交换器降温后送回制动器。液力制动时柴油机近乎空转，所以可将柴油机的冷却能力用来消散液力制动产生的热量。 　　在低速范围，制动力随机车速度的平方而上升。为了避免传动部件的应力超过设计的最大容许值，在制动力上升到某一数值后（一般在机车最高速度的25～30％处）,由于油压作用，制动器就会排去一部分工作油,抑制制动力继续增加。对于货运机车，通常要求在长大下坡道保持一定的速度（保速制动），最大制动功率大约保持与牵引功率相等，制动所产生的热量不超过机车的冷却能力。对于客运机车，有时也要求制动力在高速范围为一定值，制动功率随速度而升降，高速时制动功率很大，直到油温达到极限，安全阀开始作用，到自动降低制动力为止。这种制动只用于旅客列车进站减速（减速制动），大的制动功率仅延续若干秒，当列车速度因制动而降低后，制动功率也随而下降到安全值。制动能力的大小，也像机车牵引力一样，由司机用手把位来调节。液力制动也可同空气制动联合工作，如列车空气制动施行紧急制动时，液力制动自动接入。 　　在液力换向传动装置中是把变扭器作为制动器使用。当变扭器的涡轮旋向与泵轮相反时，涡轮轴即受到很大的制动扭矩。通过装置中泄流阀的作用使变扭器排去一部分工作油，机车制动力可调节成随速度的下降而上升，在速度等于零时最大，机车停车可不必辅以空气制动。