问新车船税对哪些人最有利？

2月25日，新版车船税法正式出台。根据该法的规定，乘用车的计税依据，将按排气量大小分7档计征：1.0升（含）以下的乘用车年基准税额为60元至360元；1.0升以上至1.6升（含）的年基准税额为300元至540元；1.6升以上至2.0升（含）的年基准税额为360元至660元；2.0升以上至2.5升（含）的年基准税额为660元至1200元；2.5升以上至3.0升（含）的年基准税额为1200元至2400元；3.0升以上至4.0升（含）的年基准税额为2400元至3600元；4.0升以上的年基准税额为3600元至5400元。 新版车船税法的出台，体现了阶梯式征税的原则，具有一定的消费引导意义。仔细研究，不难发现，新版车船税的基准税额虽然较老版有所增加，但是其仍然考虑了大多数人的利益。一方面，2.0升及以下车型的税额较此前并没有变化，依然是现行车船税360-660元/年的标准，并没有增加车主的税负，并且新版车船税改变了现行标准一刀切的弊病。 另一方面，可以看出这一政策对中高级车市场“爱护有加”。新车船税法是在一审、二审的草案基础上修正而来的，二审草案的规定税额较一审整体有所降低。并且，2.0-3.0升排量的车船税基准税额较一审草案降低了300元之多，由此不难看出，相关部门对这个级别车型的消费引导。中国的小排量车虽然销量高，但是毕竟利润低，而2.0-3.0升的中高级车则利润丰厚，是拉动经济的重要杠杆。因此，有业内人士称，新版车船税在消费引导方面有一定的指向性，有利于中高级车细分市场份额的增加。