问汽车安全问题

汽车的安全不光是车身钢板的厚度问题，还有车身结构，主被动安全系统，ABS，EBD，SRS等，如果仅靠增加车身钢板厚度来保证行车安全，是没有意义的，还会带来很多负面影响，如油耗，轮胎磨损，制造成本提高，道路的损坏，钢铁资源的浪费等。可见如此做法有些得不偿失啊。

汽车的安全完全是个整体架构而并非仅仅是底盘作为主要因素的综合问题。绝对不是底盘结实了车就结实这么简单。 再者底盘过重过厚，带来的问题太多，大家都在想着尽量的减轻车重，这是节油最直接的因素。 为什么莲花的跑车排量不大，功率不高，马力不强，却依然加速很快而且很安全？因为它很轻，完全轻量化设计。这也是它知名的原因之一。若增加2公分底盘，就没有莲花了。

汽车安不安全并不只是取决于车身的强度，真正要安全应该是用车身的形变来吸收撞击的能量，车身过于坚固只会使巨大的能量得不到释放，从而会更大的伤害到车内的乘客，所以照您的想法做只会适得其反，同时还会带来其他的诸多弊端。

you sucks

刹车辅助系统: 简称：EBA 　　在一些非常紧急的事件中，驾驶者往往能迅速地踩下刹车踏板，EBA就是为此设计。该系统利用传感器感应驾驶者对制动踏板踩踏的力度与速度大小，然后通过电脑判断驾驶者此次刹车意图。如果属于非常紧急的制动，EBA此时就会指示制动系统产生更高的油压使ABS发挥作用，从而使制动力快速产生，减少制动距离。而对于正常情况刹车，EBA则会通过判断予启动ABS。 　　通常情况下，EBA的响应速度都会远远快于驾驶者，这对缩短刹车距离，增强安全性非常有利。此外，对于脚力较差的妇女及高龄驾驶者闪避紧急危险的刹车，也帮助很大。有关测试表明，EBA可以使车速高达200公里/小时的汽车完全停下的距离缩短21米之多，尤其是对在高速公路行驶的车辆，EBA可以有效防止常见的“追尾”意外。 牵引力控制系统: 牵引力控制系统(TCS)TCS又称循迹控制系统。汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。TCS就是针对此问题而设计的。 TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮再打滑。 TCS但可以提高汽车行驶稳定性，而且能够提高加速性，提高爬坡能力。原采只是豪华轿车上才安装TCS，现在许多普通轿车上也有。 TCS如果和ABS相互配合使用，将进一步增强汽车的安全性能。TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器，并与行车电脑连接，断监视各轮转速，当在低速发现打滑时，TCS会立刻通知ABS动作来减低此车轮的打滑。若在高速发现打滑时，TCS立即向行车电脑发出指令，指挥发动机降速或变速器降挡，使打滑车轮再打滑，防止车辆失控甩尾。 车身稳定系统: 这个系统是以ABS为基础发展而成的。系统主要在大侧向加速度，大侧偏角的极限工况下工作，它利用左右两侧制动力之差产生的横摆力偶矩来防止出现难以控制的侧滑现象，如在弯道行驶中因前轴侧滑而失去路径跟踪能力的驶出现象及后轴侧滑甩尾而失去稳定性的激转现象等危险工况。