现代柴油机!!!

与汽油机比较,柴油机具有转速慢,扭矩大,油耗低、负荷高及重量大,多用在大中型汽车上。1976年德国大众汽车公司开发出台高速小型化柴油机,使轿车应用柴油机进入实用化,现在西欧约有30%的轿车和90%的商务车采用柴油机。目前轿车柴油机采用每缸4气门,电控喷射系统,使柴油机排放达到欧洲Ⅱ号标准。这里要提一下的是,在柴油机上应用电控技术比汽油机困难得多。因为柴油机是高压喷射,对于直喷式柴油机的高压油管,其喷射压力一般高达30-100MPa,而汽油机上的喷射压力只需0.3MPa,起码相差100倍,因此汽油机喷射量的控制只需通过电磁阀就可以控制,而象柴油机这样的高压喷射状态用电磁阀控制是难以办到的,所以现有的柴油机电控燃油系统还要加装一个电子控制的执行器来达到控制的目的。

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  • 你说的是转速还是经济转速,不过一般都是通过供油量来改变的,所有的高压油泵上都有限制转速,到了这个转速油泵就会停止供油,发柴油机的转速也就不会上升了。转速越高的发动机的需要的制造精度也越高。 和柴油机的制造和设计有关 同意第楼所说的,供油可以改变转速的,但是再供油也不会改变它们的转速,这就和设计有关系了!! 是通过高压油泵后面的调速器来控制供油量的大小,间接影响发动机转速。 如果是发电机组,那就更简单了,只需调节油门手柄的位置就可以把转速度设置成额定转速内的任意转速。发电机油泵调速器的油门手柄不是控制油量大小,而是控制转速高底,它是个全程式调速器,可以长时间稳住额定转速内的任意转速。 同一台柴油机转速只能靠油门来控制 可以,柴油机转速可以通过改变高压油泵的喷油量使其转速在怠速至额定转速之间变化,但转速越低,发出的功率越小。 你说的是转速还是经济转速,不过一般都是通过供油量来改变的,所有的高压油泵上都有限制转速,到了这个转速油泵就会停止供油,发柴油机的转速也就不会上升了。转速越高的发动机的需要的制造精度也越高。 和柴油机的制造和设计有关 同意第楼所说的,供油可以改变转速的,但是再供油也不会改变它们的转速,这就和设计有关系了!! 是通过高压油泵后面的调速器来控制供油量的大小,间接影响发动机转速。 如果是发电机组,那就更简单了,只需调节油门手柄的位置就可以把转速度设置成额定转速内的任意转速。发电机油泵调速器的油门手柄不是控制油量大小,而是控制转速高底,它是个全程式调速器,可以长时间稳住额定转速内的任意转速。 同一台柴油机转速只能靠油门来控制 可以,柴油机转速可以通过改变高压油泵的喷油量使其转速在怠速至额定转速之间变化,但转速越低,发出的功率越小。
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  • 以柴油为燃料,将柴油的化学能转变为热能,通过热能转化为机械能的热机装置。就是柴油发动机。 以柴油为燃料,将柴油的化学能转变为热能,通过热能转化为机械能的热机装置。就是柴油发动机。
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  • 油泵装螺丝那里不是有很多垫子吗把那里增加或减少点
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  • 塔塔塔塔 响是马达的吸力包响声,应该是电瓶电不足了,电瓶用几年了,夏天没事,冬天电瓶不行要换。
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  • 电控高压共轨技术现在我们国家还成熟,都是用外国的,一套系统都10几W,好心疼啊,大把的RMB都给外国人了,而且4气门还能实现。。。。
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