问为什么欧洲会流行LED日间行车灯这么稀奇古怪的东西？

一、单色性好、色彩鲜艳丰富。海拉透镜颜色饱和度达130%全彩色，使灯光更加清晰柔和。 二、寿命长、抗震性好。LED是半导元件，与白炽灯不同，没有玻璃、钨丝等易损可动部件，故障极低，可以免维修。 三、响应时间短，只有六十纳秒，特别适合用于汽车灯具的光源，为司机争取了可贵的减少事故的时间。 四、高效率、低能耗。LED光源不需要滤色就能产生汽车灯具需要的红色、琥珀色等颜色，无损耗，电能利用率高达80%以上。 五、体积小、重量轻。利用其特点可设计又薄、又轻、有紧凑的各式各样的灯具，给汽车造型设计提供空间。 六、绿色照明光源。LED光谱中单色性好，没有多余红外、紫外等光谱，不含汞有害物质，热量、辐射很少。 七、单个LED的光通量小。目前单个LED的光通量研究水平可达120Im/W，产品水平≤60Im/W,而且大功率的LED往往要增加尺寸很大的散热器，所以LED光源一般采用LED列阵设计方法。 八、平面发光，方向性强。它与点光源白炽灯不同，视角度≤180°，设计时一定要注意和利用LED光源有不同的视角度和不能大于180°这特点。 九、LED的发光效率随温度升高而下降，一般芯片温度超过120℃将失效。在灯具总成设计和制造的工艺设计一定要考虑热设计。 十、LED属于多元化合物半导体元件。多元化合物半导体元件的特点是其电学、光学、热学和机械等的参数指标离散性很大。在设计时，一定要充分考虑到这一特点，并要求元件生产公司按汽车用LED光源要求，对元件进行严格分类、分级其实我也不喜欢。但是这种技术早就用在高档汽车上了。

那地方类似中国的东三省和漠河甚至在向北，象芬兰有的地方就是极夜，秋冬季比较漫长，阴天比较多，可以想象太阳光照是比较少的，为了观察方便和安全当然要开灯了，但是有些外国SB阴天不开，为了不造成不必要的事故，所以要求车发动灯就亮，就是日间行车灯，这是符后欧洲的国情的，还有欧洲屁大地点，很少的人，闪几下也没有事。但是中国是在南边光照强，可以想象喜欢跟风的中国，一路全是亮灯，眼都给你晃花了，那还注意路边的行人，我要是交通部的，就立法进口汽车装日间行车灯也行，全部改成光感应，手动都不行有些烧包SB一定开的

没你懂得这么多，不过我自己在德国看了也奇怪白天还开车灯，他们告诉我说就是为了安全。个人觉得跟人口密度小多了有关系，除了柏林，慕尼黑等个别大城市外，一路上开车一般都不会遇到几辆车，这样道路上行驶的速度还是蛮高的，撞到后事故肯定不轻。而且不只一个老外跟我说他们担心在道路上别的司机开车不注意撞过来，这种心理因素也影响了他们当地的规定。觉得老外更惜命再看看别人怎么说的。

年轻人战靴个性，吸毒都干，这算什么