问关于四驱的问题

全时四驱就是永远是4轮驱动的 适时四驱是可以更换成2轮驱动或4轮驱动（有手动的也有自动的） 狮跑的四驱和正常SUV的四驱是一样的，都是4轮驱动的 假四驱..哪来的名词... 四驱就是四驱，二驱就是二驱 要么不是四驱 就这样 白度知道是垃~圾 狮跑电控四驱传动系统是电控多片离和差速器，它本质上是一个机械的结构。多片离合器接触面很多，叶片互相交叉，当控制信号出现时，交叉叶片相互抱紧，从而达到刚性传动。没有控制信号出现时，叶片彼此分离，车辆处于前驱状态，该系统可根据车辆打滑状况将动力在前后轮之间100：0至50：50输出。 由于是电子控制，这种系统也要比CRV那种粘性联轴节(非刚性连接)反应速度快得多。像狮跑、途胜还具备了手动电子锁止，将动力输出锁定在前后50：50，增强了车辆的越野能力；在车速超过40KM/H时，自动解除四驱锁止，恢复前驱状态。 雪怫兰科帕奇也是同样差速器，但没有手动锁止功能，因此越野能力不及途胜、狮跑!尼桑奇骏的4驱和狮跑类似，只是多了电脑控制的BLSD(电子差速锁)，该系统通过刹车将打滑车轮制动，将动力传输到不打滑车轮，比狮跑进一步提高了越野能力。 全时驱动（Full－Time）： 前后车辆永远维持4轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按50?50设定在前后轮上。全时驱动具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，缺点是比较废油，经济性不好。 兼时驱动（Part-Time）： 由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化2轮驱动或4轮驱动模式，这也是一般越野车或4驱SUV最常见的驱动模式。优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济；缺点是其机械结构比较复杂，驾驶员要具有一定的经验才能掌握好切换时机。 适时驱动（Real－Time）： 采用适时驱动（Real－Time）的车辆，其选择何种驱动模式由电脑控制，正常路面一般采用后轮驱动，如果路面不良或驱动轮打滑，电脑会自动测出并立即将发动机输出扭矩分配给其它两轮，切换到4轮驱动状态，操纵简单。其缺点是电脑即时反应较慢，缺少驾驶乐趣。 丰田RAV4 驱动类型：适时四驱 分档方式：手动 是否带差速锁：否 他用的就是典型的适时四驱，采用了多片离合的连接方式，通过一个按钮来进行两驱与四驱的手动切换。他的前后桥都带有差速器，但是没有中央差速锁，所以不具备锁止功能。尽管切换按钮上写着“LOCK”，但其实仅有一个连通的功能，连

四驱系统主要分成两大类：半时四驱（PartTime4WD）和全时四驱（FullTime4WD）。 现时，我们使用的四驱车大多是半时四驱。只要车上有专门的两驱、四驱切换拨杆或按钮，那么，这辆就是使用半时四驱的四驱车。半时四驱是四驱车最常使用的四驱系统. 半时四驱的使用可分两种状态：一种是两驱，汽车只有两个车轮得到动力，与普通汽车没有区别；另一种则是四驱，此时汽车前后轴以50：50的比例平均分配动力。半时四驱历史悠久，其优点是结构简单、可靠性大，加装自由轮毂（FreeWheelHub）后更加省油. 全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。若要细分全时四驱系统，可分成固定扭矩分配（前后50：50比例分配）和变扭矩分配（前后动力分配比例可变）两大类。全时四驱也有很长的历史，可靠性更大，但其耗油量较大。 全时四驱系统内有三个差速器：除了前后轴各有一个差速器外，在前后驱动轴之间还有一个中央差速器。这使全时四驱避免了半时四驱的固有问题（在硬路面能用四驱的问题）：汽车在转向时，前后轮的转速差会被中央差速器吸收。所以，全时四驱在硬路面（铺装路面）、下雨时有更可靠的四轮抓着力，比半时四驱优越。但到了冰雪，沼泽地就必须把中央差速器锁上（否则可能无法前进）；回到滑的硬路（铺装路），马上要把中央差速器锁解开。

您好，具体还需要看哪款配置了，型号一样的话，一些参数方面的调教也是不同的。

差不太多了，Q5的也不是装在Q7上的QUATTRO，只是肯定比途观的要好，无所谓了，又不去翻山越岭，真正越野这两个也不行的 cb 途观差远了 差不太多了，Q5的也不是装在Q7上的QUATTRO，只是肯定比途观的要好，无所谓了，又不去翻山越岭，真正越野这两个也不行的 cb 途观差远了

是锁死前后车轮，是把动力平均分配到4个轮子，并存在锁死前轮无法转弯。