问别克GLS商务车，上坡加速放炮

CH4 首先去试车，发现故障出现频繁，用检测仪查看故障码，有两个故障码输出：故障码凹106，为进气歧管绝对压力(MAP)传感器信号所算值过高或过低；故障码P1626，为车辆防盗系统(VATS)控制燃油电路良。 消除故障码，查阅数据流，MAP传感器信号变化正常，VATS数据动。 假设：VATS切断燃油，则在熄火时，PCM必会检测到异常(即P1626)，然而P1626是在多次熄火之后才出现，PCM只是察觉到中断点火异样而显示P16260 发动机怠速运转数据：怠速空气控制(lAC)阀位置为32节，喷油脉冲宽度为365ms，冷却液温度(ECT)为95''t。氧传感器的电压值在110-900mV变化，负载为170毛。设定怠速为709r/min，实际值为732r/min。 测量燃油压力，发现调压正常。由于出现喘振现象，更换燃油，故障依旧。挂D挡加速正常，平路无故障。上坡负载加大至27%，，此时各传感器数据：lAC阀位置为42节，燃油蒸气，排放(EVAP)为8%，废气再循环(EGR)阀位置为7%，氧传感器位置为450mV以下，点火提前延迟到160。 数据明显适当，是反馈信息出错，还是PCM指令改变?更换氧传感器，数据变化活跃，但执行指令EGR、EVAP变，更换PCM，故障依旧，排除误导因素，证实在缺少负载条件下，送给PCM计算的喷油和点火有效信息的唯一来源是7X曲轴位置传感器信号。从转速信号看，24X与7X曲轴位置传感器数据准确无误。更换点火控制模块，高速急加速良好，可上坡仍无力，再打左方向转弯便熄火。再次分析，给点火控制模块(ICM)的信号到了，如果7X曲轴位置传感器信号太准确，那么此负载下就能有效改善喷油和点火。