问变速自行车的原理？

用大的齿轮转一圈就等于小齿轮的两圈、大齿轮面积比较大齿比较多所以就比较吃力比较快适合走平路、小的齿轮踩就比较轻一点因为他的齿少很多用力面积就比较小所以比较慢适合上坡用、一般用中间那个比较合适。

假如当你的踏频（就是你每分钟蹬脚踏圈速），一分钟固定在30转。速比是1：1是（前链轮和后轮的齿数一样）属于自行车的低速档，这是自行车也就每分钟转30圈。但是同样的踏频，轮齿比例达到4：1（44：11，一般中高档的运动车都是这样的），那它每分钟转120圈。 剩下的我不多说，你应该能明白。

就是 物理里面的力矩 问题嘛 前后的力矩差距越大越省力

1变速自行车的变速、省力原理 骑车人加在脚踏上的动力通过“链盘”“放大”后，由链条传递给“飞轮”，“飞轮”再带动后车轮转动，从而驱动自行车前进。变速自行车就是利用了链盘与飞轮的齿数比的搭配不同而改变前进速度的。 当链盘的“大盘”与飞轮的“小飞”组合时，“大盘”转动一圈，“小飞”则会转动很多圈，这样“小飞”就会带动后车轮前进很远一段距离，因而此时车速最快。然而，此时由于脚踏的轮半径与“大盘”的轴半径相差不大，所以人加在脚踏上的动力在“大盘”上产生的力并不太大。即：此时车速虽然快了，但骑车人会付出较大的动力。 当链盘的“小盘”与飞轮的“大飞”组合时，“小盘”转动一圈，“大飞”转动的圈数不太多，这样“大飞”就带动的后车轮前进的距离不大，因而此时车速最慢。然而，此时由于脚踏的轮半径与“小盘”的轴半径悬殊很大，所以人加在脚踏上的动力在“小盘”上会产生很大的驱动力。即：此时车速虽然慢了，但骑车人付出的动力却最小。 2变速自行车的变速、省力窍门 懂得了变速自行车的变速与省力原理，就轻易地把握了变速和省力窍门。当自行车在平坦的道路上行驶时，为了加快车速，宜采用较大的链盘与较小的飞轮组合；当自行车上坡时，宜采用较小的链盘与较大的飞轮组合，这样比较省力，爬坡容易。当然，无论是较平坦的道路或上坡，在组合链盘与飞轮时都不宜走向极端，因为那样会增大自行车出现故障的几率，比如滑链等。