问关于引擎的问题~~

工作的，不过应该是发动机在工作，不是汽缸在工作.因为汽车在发动机和变速箱之间有个叫离合器的部件，作用是在车子不动的时候切断发动机向变速箱的动力输出，以免车子出现熄火.既然动力输出被切断了，那发动机就当然是继续工作咯.只是不踩油门时，发动机的转速比较慢，称为怠速. 什么呀，当然工作了，不工作不熄火了吗 气缸工作。汽车在停车时，司机将档挂为空，即将发动机的动力与动力传动系统相分离，没有动力传递到轮胎继续前进。此时，发动机以怠速状态运行，所以气缸仍然是工作着的。 工作的，不过应该是发动机在工作，不是汽缸在工作.因为汽车在发动机和变速箱之间有个叫离合器的部件，作用是在车子不动的时候切断发动机向变速箱的动力输出，以免车子出现熄火.既然动力输出被切断了，那发动机就当然是继续工作咯.只是不踩油门时，发动机的转速比较慢，称为怠速. 什么呀，当然工作了，不工作不熄火了吗 气缸工作。汽车在停车时，司机将档挂为空，即将发动机的动力与动力传动系统相分离，没有动力传递到轮胎继续前进。此时，发动机以怠速状态运行，所以气缸仍然是工作着的。

引擎是汽车的动力来源，汽车四行程引擎必需先将适当比例的燃料与空气之混合汽(柴油引擎为定量纯空气)吸入汽缸中（进气行程），然后将其压缩为高温、高密度的混合汽或喷射高压柴油后（压缩行程），经火星塞点燃，燃烧的气体急剧膨胀，推动活塞在汽缸中做往复式的直线运动，产生动力（动力行程），最后将燃烧后的无用废气自汽缸排出（排气行程）此一由进气、压缩、动力到排气的行程周而复始且连续断，形成循环(cycle)，其所产生的动力经连杆传递到曲轴，配合方向控制系统，即可带动汽车前进或后退。 往复式引擎的基本构造除前述活塞（piston）、连杆（connecting）及曲轴（crankshaft）外，最主要的是汽缸和汽门。汽缸本体为正圆筒形，因其中有活塞高速往复运动，故通常采用镍铬合金铸铁以离心浇铸法内外精密加工，使其耐磨且耐高温，又可分为干式及湿式二种，一般来说，汽油引擎大多使用干式缸套，磨损时经由搪缸即可再使用；但使用于大型柴油引擎车辆或少部份小型车辆（如标致及雷诺等）的湿式缸套一旦汽缸磨损，通常搪缸，而直接更换新品。虽然三缸（汽缸）引擎在大庆、大发等小马力汽车上仍然可见，但多数小型汽车均采用四缸式引擎，至于汽缸的排列方式又可分为直列、水平相对及V型三种，而以直线排列最为常见，少数进口车（如通用及雪佛兰等）则采用水平对卧方式；V-6及V-8车辆的汽缸则采V型排列方式。整体来看，汽车的汽缸数愈多则引擎动力输出愈平顺，马力及扭力也更为提升，故V-6引擎已渐为小型车辆采用。 凸轮轴的主要功用除控制进、排汽门之开闭外，并可藉由轴上的齿轮驱动汽油泵、分电盘、机油泵等。早期引擎的凸轮轴通常装在汽缸体内，使用汽门推杆来控制汽门之开闭，称为OHV(OverHeadValve汽门顶上式)引擎，但因其有噪音较大的缺点，其后推出的OHC(OverHeadCam凸轮轴顶上式)引擎乃将凸轮轴装在汽缸盖上，由凸轮经摇臂控制汽门开闭，改善引擎性能；近年则更进一步省略摇臂，改用二根凸轮轴分别控制进、排气门，使进气更充份，排气更顺畅，此即所谓双凸轮轴引擎（简称双凸引擎或DOHC），也有汽车业者称之为TWINCAM(双凸轮)。 汽门是引擎机件中任务最艰巨的，但其本身温度将近摄氏八百度（排气阀门更需承受高达摄氏二千二百度以上的温度），并需控制约三○至四○匹马力和约五百公斤的气体压力，每小时进行数万次的启闭作用，因此通常使

不用这么麻烦，要达到2000CC的动力很简单的，去专业的改装点加个TURBO，改改进气和排气，装涡轮是最省钱，提升的方法。

那一个简单的例子回答：同一个汽车生产厂家生产同一种型号汽车比如,一汽大众生产奥迪A6，2.0T发动机，功率(kW)：125上电脑检测功率的话有的可能127，有的可能122，你明白我的意思吗，

各有各的优点!!! 　　VVT―i 　　丰田引以为荣的VVT―i技术已经应用了10年，这10年中并没有什么大的技术提升和改变。VVT-i即英文VariableValveTimingwithintelligence的英文缩写，其中文翻译是“智能.可变配气正时系统”。该系统的特点是可根据发动机的状态控制进气凸轮轴，通过调整凸轮轴转角对配气时机进行优化，以获得的配气正时，从而在所有速度范围内提高扭矩，并能改善燃油经济性，有效提高汽车的功率与性能，减少油耗和废气排放。 　　发动机都有“发动机控制模块”(ECU)，统管点火、燃油喷射、排放控制、故障检测等。丰田VVT―i发动机的ECU在各种行驶工况下自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到气门正时的位置。 　　VVT―i偏重的是低转速时的特性，但实际上丰田的VVT―i在低于2000rpm时扭力并丰厚，低转速高挡行车更有扭力足的感觉。这是因为VVT―i的运作并能覆盖低转速的范围，只能靠挡位的配合。而丰田的排挡太注重行驶的平顺，也就导致了整合车的行驶并没有任何激情可言。但起步加速阶段的冲力错，这也是特意调校用来满足城市驾驶的特点。 　　i―VTEC 　　VTEC是本田开发的先进发动机技术，也是世界上个能同时控制气门开闭时间及升程两种同情况的气门控制系统。VTEC即英文VariableValveTimingandValveLiftElectronicControlSystem的英文缩写，其中文意思是“可变气门配气正时和气门升程电子控制系统”。与普通发动机相比，VTEC发动机所同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法，它有中低速和高速两组同的气门驱动凸轮，并可通过电子控制系统的调节进行自动转换。通过VTEC系统装置，发动机可以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和提升程度，即改变进气量和排气量，从而达到增大功率、降低油耗及减少污染的目的。 　　VTEC的设计类似于采用了两根同的凸轮轴，一根用于低转速，一根用于高转速，但VTEC发动机的特别之处就在于将这样两种同的凸轮轴设计在了一根凸轮轴上。 　　本田发动机进气凸轮轴中，除了原有控制两个气门的一对凸轮(主凸轮和次凸轮)和一对摇臂(主摇臂和次摇臂