问汽车动力性好，油耗就高吗？

耗油是汽车经济性的重要指标，耗油量参数是指汽车行驶百公里消耗的燃油量(以升(L)为计量单位)。在我国这些指标是汽车制造厂根据国家规定的试验标准，通过样车测试得出来的。它包括等速百公里油耗和循环油耗。 一般来说，汽车的马力与油耗成正比。马力越大，油耗越高。但随着汽车技术的发展，许多动力强劲的车辆，油耗却比同类动力的发动机低得多。其中，值得我们考察的技术包括高压缩比技术和可变排气量技术。 发动机的压缩比就是气缸里的活塞行程到达下止点时的行程容积与到达上止点时最小容积的比值。汽油发动机在运转时，吸进来的通常是汽油与空气混合而成的泪合气，在压缩行程中活塞上行，除了挤压混合气使之体积缩小之外，同时也发生了涡流和紊流两种现象。当密闭容器中的气体受到压缩时，压力随着温度的升高而升高。若发动机的压缩比较高，压缩时所产生的气缸压力与温度相对地提高，混合气中的汽油分子能汽化得更完全，颗粒能更细密，再加上刚才所说的涡流和紊流效果和高压缩比所得到的密封效果，当火花塞跳出火花时就能使得这混合气在瞬间内完成燃烧的过程，释放出的爆发能量，成为发动机的功率输出。反之，若燃烧的时间延长，能量会耗费并增加发动机的温度而并非参与发动机功率的输出。这样，我们就可以知道，高压缩比的发动机就意味着可具有较大的功率输出。这就告诉我们，高压缩比的发动机，在同样排气量的情况下，动力性能可能更好。 可变压缩比的发动机技术是一种新技术。一般发动机的压缩比是可变动的，因为燃烧室容积及气缸工作容积都是固定的参数，在设计中已经定好。过，为了使得现代发动机能在各种变化的工况中发挥更好的效果，就要以变对变来改善发动机的运行性能。可变压缩比的发动机以改变压缩比来控制发动机的燃油消耗量。它的核心技术就是在缸体与缸盖之间安装模形滑块，缸体可以沿滑块的斜面运动，使得燃烧室与活塞顶面的相对位置发生变化，改变燃烧室的容积，从而改变压缩比。其压缩比范围可从8:1至14:1之间变化。在发动机小负荷时采用高压缩比以节约燃油;在发动机大负荷时采用低压缩比，并辅以机械增压器以实现大功率和高转矩输出。 由此可见，只要采用了新技术，汽车马力大油耗也一定高。