V型6缸发动机

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  • 汽缸数量多,运转平稳。相同排量,V型和直列的区别不大。做成V型是为了更好的利用空间。跟其他的没关系。否则没必要做V型。轿车的发动机仓空间都比较小。V型的便于安装和控制重心。
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  • 汽缸的多少对车辆功率和发动机的震动相对来说都有直接的影响。从汽缸的排列上讲,六缸车可以有直列和V字排列,直列对发动机的功率输出有帮助,这就是宝马在六缸机上一直采用直列的原因。V字型的排列占用的空间更小一点,震动方面也比直列的小。如果要比的话,相同排量6缸比4缸提速当然要快,6缸也比4缸相对要安静!油耗方面,就不用多说了!多两个缸油耗当然要大啦!
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  • 工作缸数越多,发动机输出越平顺,动力均匀,这个应该很容易理解的。而相同刚熟来说,V型发动机对于L型发动机(即直列发动机)还有一个优势就是结构更加紧凑和坚固,V型的高度更小,重心也更低(极限就是斯巴鲁的H型水平对置发动机了),长度更小,发动机舱容易布置,虽然宽度有所增加,但是对于发动机舱来说没有太大问题。――对于以前的前置后驱形式,由于动力系统输出轴要连接传动轴,所以往往采用发动机纵置,这样发动机长度就成为关键因素了。 但是V型发动机结构也更加复杂,一根主轴但是需要两套凸轮装置,皮带布置也更复杂等等。 V6发动机还有一个优势,夹角60度的V6发动机其往复惯性力为零。由于发动机气缸的往复运动必然带来往复惯性力,表现出来的就是发动机的往复振动,需要在设计中消除其一次、二次往复惯性力,60度夹角的V6发动机则会两列发动机相互抵消,减少了消除惯性力的设计难度。 但是这个都不是绝对的。还要看发动机的设计水平,譬如BMW就一直不放弃L6发动机,发动机设计相当复杂,技术积累是一个关键因素。
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  • 当然是V6的好了,动力强,但宝马的汽车多是直列缸,也是世界上的直列缸的发动机
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  • 从某种程度上讲,同样类型的发动机,排量愈高其造价也相应会较高,除却技术工艺的复杂性谈,但就针对大排量发动机所需要的高性能表现,其缸体内部结构以及同材质、同强度的各零部件的选用支持就存在较大差别。
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