问车型与悬挂的技术优势

西部疯车 麦弗逊前悬挂，是一种使用得最广的悬挂形式，绝大部分用于前轮悬挂，其的好处是便宜，结构非常也简单，起码设计上的费用就减轻一大截，特别是前轮驱动的车子，一只连接于副车架的摇臂，羊角上接避震机，再加上防倾杆，或者外加一至两条结构加强杆（稳定杆）即构成麦花臣式悬挂系统。但其缺点也少，应该是其贴地性能相对于其他几种悬挂形式都算差，因为其几个可变量基本能调教，即使可以调整，幅度也非常少，例如国产的BORA，如果想调整轮胎的内倾角，原装的系统只能调整非常小的幅度，另外最常调整的前束也只能用转向横拉杆来作出轻微的调整，位置相对固定，所以遇到大幅度上下运动或转向时，能够令轮胎角度变化相对稳定，导致轮胎附着力下降。目前市场上大部分车和部分的后轮驱动车型，例如BMW的E46等就是使用麦花臣式悬挂机构。 新的4连杆前悬挂系统多用于豪华轿车，它通过运动学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离，同时赋予车辆精确的转向控制。4连杆式悬挂系统在奥迪A4、A6以及中华轿车上都可以看到。 主要区别在于对车辆控制得精确性同！