问CVT无级变速

20年前 你可以考虑一下寿命问题 20年前 你可以考虑一下寿命问题

无级变速指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT）。 　　CVT(Continuously Variable Transmission)技术即无级变速技术，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT），目前国内市场上能见到的、采用了这种技术的有奥迪、日产（天籁、轩逸、逍客）、派力奥(西耶那、周末风)、飞度（旧款才有）、MG 3SW、旗云等车型。 　　无级变速器和自动变速器的渊源 　　自动变速器是为了简便操作、降低驾驶疲劳而生的，按齿轮变速系统的控制方式，它可以分为液控液压自动变速器和电控液压自动变速器；按传动比的变化方式又可分为有级式自动变速器和无级式自动变速器。因此，无级变速器实际上是自动变速器的一种，但它比常见的自动变速器要复杂得多，技术上也更为先进。 　　无级变速器与常见的液压自动变速器的不同是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还是有挡位的，它所能实现的是在两挡之间的无级变速，而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。

你好，从技术角度来说CVT的技术要比AT的技术要先进一些，当然CVT也有很多弊端，首先可靠性要略差一些，而且一旦出问题维修的费用要高很多。

操作上基本是一样的。。只是工作原理不一样。。 自动挡其实和手动挡原理是一样。。只不过有电脑帮你换档。。省去人工换挡的环节。。优点就是省事。。缺点是换挡时都有顿挫感。。 CVT无极变速没有档位。。也算是比较省事。。并且没有顿挫感。。 至于具体的工作原理很难用文字描述。。去看看一些视频吧。。 （CVT是操作方法就是，挂档给油，走） 停产不代表4S店买不到，直接去4S店看看就行了。 操作没有区别 只是工作原理不一样 自动挡比无极变速耐用 无极变速比自动挡变速平滑 其实就是一脚油门一脚刹车！不用左脚踩离合了!还有就是前进的时候，不踩油门时，一个有带速一个是静止的 操作没区别，挂了D档踩油门就行了，其他也一样 区别就是构造原理，你看不到的，操控上的区别是CVT没有换挡感觉、平顺，偏重舒适性，但是高转速表现不好 三菱马上上新车了，你说的那款车型是小众车，停产很有可能 操作上基本是一样的。。只是工作原理不一样。。 自动挡其实和手动挡原理是一样。。只不过有电脑帮你换档。。省去人工换挡的环节。。优点就是省事。。缺点是换挡时都有顿挫感。。 CVT无极变速没有档位。。也算是比较省事。。并且没有顿挫感。。 至于具体的工作原理很难用文字描述。。去看看一些视频吧。。 （CVT是操作方法就是，挂档给油，走） 停产不代表4S店买不到，直接去4S店看看就行了。 操作没有区别 只是工作原理不一样 自动挡比无极变速耐用 无极变速比自动挡变速平滑 其实就是一脚油门一脚刹车！不用左脚踩离合了!还有就是前进的时候，不踩油门时，一个有带速一个是静止的 操作没区别，挂了D档踩油门就行了，其他也一样 区别就是构造原理，你看不到的，操控上的区别是CVT没有换挡感觉、平顺，偏重舒适性，但是高转速表现不好 三菱马上上新车了，你说的那款车型是小众车，停产很有可能

提高传动带性能和CVT传递功率极限的研究一直在进行，将液力变矩器集成到CVT系统中，主、从动轮的夹紧力实现电子化控制，在CVT中采用节能泵，传动带用金属带代替传统的橡胶带。新的技术进步克服了CVT系统原有的技术缺陷，导致了传递转矩容量更大、性能更优良的第二代CVT的面世。 进入20世纪90年代，汽车界对CVT技术的研究开发日益重视，特别是在微型车中，CVT被认为是关键技术。全球科技的迅猛发展，使得新的电子技术与自动控制技术断被采用到CVT中。 1997年上半年，日本日产公司开发了使用在2.0L汽车上的CVT。在此基础上，日产公司在1998年开发了一种为中型轿车设计的包含一个手动换档模式的CVT。新型CVT采用一个最新研制的高强度宽钢带和一个高液压控制系统。通过采用这些先进的技术来获得较大的转矩能力，日产公司研究开发CVT的电子控制技术，传动比的改变实行全档电子控制，汽车在下坡时可以一直根据车速控制发动机制动，而且在湿滑路面上能够平顺地增加速比来防止打滑。日产公司计划将它的CVT的应用范围从1.0L扩大到3.0L的轿车。 最新的第三代XTRONICCVT被应用在Teana（天籁）3.5车型上，成为当今世界上匹配排量的CVT变速箱。此外在日本本土，日产还研发出专门供后驱车使用的特殊CVT系统。可见日产在CVT领域是走在汽车界领先位置的，按照日产工程师自己的说法，由于他们起步早、应用广，积累了丰富的经验，在CVT的先进性和可靠性方面都超过奥迪和本田的同类系统。 与奥迪和本田的CVT相比，日产这台XTRONICCVT的确有一些寻常的设计。首先它是用链条（奥迪）或皮带（本田）传动，而是使用特殊的钢带，好处是传动噪音更小，但对生产加工的要求很高。其次，一般的CVT变速箱都采用湿式多片离合器，而日产采用的是和传统自动变速箱更相近的液力耦合器，减少了传动打滑的情况。再者，轩逸的CVT还采用了特别研发的超高品质变速箱油，可以终生免换变速箱油，加上高刚性的钢带，实现了CVT变速箱终生免维护，从而降低了使用成本。故障率方面，据日产技术负责人表示，这套新一代CVT在日本的实际使用经验中的故障率要低于一般传统自动变速箱。