问汽车低油位告警传感器原理？

其实，这也是很多人的理解。但是我需要了解究竟是什么原因导致了低油位告警灯用了一个独立的传感器。 现在浮杆式的滑片传感器在实际使用过程中电阻很稳定，变化也线性（电阻工艺、邮箱形状，汽油品质，刷片触点腐蚀），经过ECM转换出来的电压信号/报文很稳定，一般都要经过很重的过滤算法后才能发出来给仪表显示，因此客户才能看到一个比较稳定的油表指示。无论车子在加速、刹车、上/下坡、粗糙路面上行驶，都发现指针是几乎动的，而在这个过程中滑片电阻的阻值是剧烈抖动的。 而低油位告警灯是提醒客户车辆剩余油量（每个厂家都太一样），是一个比较关键值，准确度要求比较高，而且允许在这个临界点上闪烁。我听说（没有看到标准，未经证实）在美国以前低油位告警灯失效导致断油是一级事故。所以我怀疑是是那个时候滑动变阻传感器工艺方面更差，精确度和滤波算法都成熟。只能用另外一个源单独作为告警灯的输入，通常是电容式或者温度式。 然而，到现在滑片式电阻精度已经提高了，加油站间距也短了（基本超过50km）,还有基于大量客户调查的背景下，形成了客户基本买单的相关算法。因此告警灯和油表可以使用同一源。 以上只是我目前的推理，知道是否哪位大侠见过国内外的相关法规？或者是基于有什么依据用另外的源？