问马自达3可以改装成敞篷车吗？？

相比“马6”而言，“马3”给人的印象是“短小精干”。从车头到车尾，所有的设计都显得非常紧凑，非常结实，以此仅重1258KG的车身配合2.0L的全铝合金发动机带来的110KW和182N?M的扭矩，可以说是大马拉小车了，同时，一脚油门下去表针抽到7000转之后才断油的设定也着实够用，即便是参加赛道日的比赛也绰绰有余，别忘了，雷诺2000方程式的转速才7300转，3级方程式的转速也过8500转。 那么针对这样澎湃的动力来说，马自达一直宣传并且引以为傲的底盘设计在“马3”上却显得有些捉襟见肘了。因为，它的动作并没有像发动机那样给我们足够的惊喜，相反，刹车力度足，转向时的迟钝反应，让我们怀疑它是否真的来自那个充满着汽车运动文化的马自达品牌。 其实，悬挂系统的结构和设计并无问题，只是“国产”之后，所做的“适应性”改进，让它失去了运动本色。国产后的“运动型轿车”有很多都是由于“趋向舒适设计”的原因被换上了柔软的避震器，好象被割断了小腿韧带的运动员一样成了残废。 而那套原装的轮胎和轮圈则略显保守。针对2.0L级别的运动型轿车，却配上了205/55-16的GOODYEAR轮胎。高成低就：没有195/65-15KUMHO轮胎的经济性与舒适性，又像其他高性能运动轮胎一样具有更好的抓地性能和清晰的路感。16寸的铝合金轮圈也只是图有其表，低压铸造工艺无法满足激烈驾驶的需求，没有经过镁元素渗透处理使轮圈的自重加大，同时在外型设计上过宽轮辐以及糟糕透顶的OFFSET，加上是很理想的导热效率使刹车系统无法得到理想的散热。如此一双“抓”地而且“笨重”的鞋，增加了非簧载质量的同时增加了本来就是很强的避震系统的负担，给整车的“运动”表现造成了拖累。 本应该属于赛车场的一台“劲”车，被一些自以为是的工程师“改进”成了“残废”。 因此，为了让“伤残”的“马3”重新恢复活力，让它那颗澎湃的心脏驱动它重新回到赛车场上，针对它的改装计划重点便放在了行走部分上。 改装从“脚”做起，毫无疑问，要先把原装标配的“休闲皮鞋”换掉，换去轻盈抓地且透气性能良好的“跑鞋”。 上海ADVANTI出品的08款SG40高压铸造铝镁合金轻量化轮圈当然是首选。