问说说看 介绍F100发动机

F100-PW-220涡轮风扇发动机 结构形式　双转子加力式 推力范围　加力10230～13340daN，中间6390～6520daN。 现　　状　生产 产　　量　截至1995年初大约生产了6279台，预计到2004年将再生产840台。 价　　格　F100-PW-100/200为310～340万美元，F100-PW-220为385万美元， F100-PW-229为415万美元(1995年)。 用　　途　F100-PW-100　F-15A/B和早期F-15C/D。 　　　　　F100-PW-200　F-16A/B/G。 　　　　　F100-PW-220　F-16C/D、F-15C/D(后期)和F-15E。 　　　　　F100-PW-220E　F-16、F-15C/D(后期)和F-15E。 　　　　　F100-PW-220P　所有F100发动机装备的飞机。 　　　　　F100-PW-229　所有F100发动机装备的飞机。 　　　　　IPE-94　　　　F-15和F-16的未来改进型。 研制情况 　　1968年美国空、海军空中优势战斗机计划要求大幅度提高发动机推重比和改善 进气道与发动机的匹配性，同时，美国国防部作出了采用同一个核心机发展两种发 动机的决定。美国空、海军在1968年4月联合提出了一项为期18个月的初始工程发 展计划，要求普・惠公司和通用电气公司各制造和试验一台验证机，发动机的核心 要能同时满足空、海军的要求。普・惠公司以JTF22核心发动机为基础，为发展空、 海军用的两种发动机进行投标，JTF22是在JTF16验证机基础上发展的，验证机在 1969年7月首次运转。1970年3月在和通用电气公司的GE1/10发动机竞争中普・惠获 胜，空军于1970年4月与普・惠公司签订2.75亿美元的“成本加奖励”合同。该合 同规定若成本超过或低于合同，则超过或低于部分由空军和公司按90∶10比例分摊。 但后来由于实际费用超过计划费用很多，在1971年7月增加合同金额1.22亿美元。 对用于飞行试验和生产型发动机则按“固定价格加奖励”的办法，空军和公司之间 按75∶25比例分摊。F100发动机用于研制的费用为4.75亿，用于部件改进的计划费 用约6.66亿。这样，该发动机从开始研制到1984年15年内总计花费11亿美元。 　　F100发动机是世界上最早投入使用的推重比达8一