问求一气丰田卡罗拉轿车的性能数据 !

凭借丰田的全新王牌DualVVT-i(双VVT-i)发动机技术，Corolla的第10代车型卡罗拉已经具备了成为丰田在中国新王牌的实力。虽然没有激情澎湃的操控感受，但与生俱来的轻松和谐的特性，也正符合时下中国社会的主旋律。 把卡罗拉定位成丰田的王牌，会招来很多质疑，毕竟按照常规思维，皇冠、凯美瑞等高端车型更容易被视为王牌。过，只要看一看丰田在过去40年的财务报表，大家就会明白我把卡罗拉称作王牌的缘由了。 　　对于这款我们已经耳熟能详的新车，没有必要在外形方面太多介绍，毕竟铺天盖地的宣传资料和广告海报已经让我们很难忘记它的样子了。过有一点还是要说，很多人对卡罗拉与凯美瑞颇为相像的外形有质疑，但在我们看来，这是厂商经常会采用的一种保持品牌风格一贯性的手法，纵观若干汽车厂商，他们的新一代产品都有着相近或相似的地方。对于卡罗拉的外形，我想用一句话来概括，即车身整体没有鲜明的个性线条，整体效果中庸，会产生强烈的视觉冲击；而仔细琢磨，以车头为代表的众多复杂曲面会让人感觉到设计师为它赋予的精神力量。 卡罗拉真正的实力还是体现在驾驶性能上。虽然这款车没有10秒之内完成百公里加速的突出动力性能，但来自全新的双VVT-i发动机的突出平顺性和静音性才是属于卡罗拉的性格。此次试驾的这辆国产卡罗拉配备了全新2ZR-FE系列1.8升发动机，这台发动机的亮点就是使用了丰田的双VVT-i技术，即除了以前的进气气门可变机构以外，排气气门也增加了可变正时机构，从而在动力输出曲线和油耗等方面达到更好的效果。这台1.8升发动机的功率为136马力，扭矩175牛・米，与ZZ系列1.8升发动机几乎完全相同。虽然数据上没有明显提升，但在之后的实际驾驶中，我们发现在中后段的动力提升还是比较明显的。另外，根据丰田技术人员的说法，一味追求动力指标也是从燃油经济性和排放水平等角度考虑。 在驾驶中我们发现，这台发动机的峰值扭矩虽然出现得较晚，但是在双VVT-i机构的优化下，发动机在2500转/分到4000转/分都有很平顺的动力输出，对于最多见的日常城市路况来讲，这个转速区间应该是最常被用到的。我们这辆GL-i试驾车搭载的是一台4速自动变速器，在其他配置上丰田还提供了一款6速手动变速器。得承认，这台自动变速器在当下动辄5速、6速自动变速器的潮流下，略显寒酸；过它的实际表现还是可圈可点的，可以说在普通4速自动