问消费税调整“抑大扬小” 力度还需加大

财政部、国家税务总局近日发出通知，从9月1日起调整汽车消费税政策，调整力度的是大排量车，排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%。另一方面，排气量在1.0升(含1.0升)以下的小排量乘用车税率由3%下调至1%。政策指向非常明确―――进一步“抑大扬小”！ 　　消息出来后，各方反应迅速，有小排量新车型的车企争相宣布产品的上市日期，大排量车也在近段时间遭遇哄抢。但是业内人士认为，此次税率调整在一定程度上会起到“抑大”的作用，但要达到调整汽车消费结构及“扬小”的目的，仍需更多的政策支撑。 　　“扬小”预期：能“抑大”未必能“扬小” 　　财政部明确表示，此次调整的目的就是为了抑制大排量汽车生产及消费，鼓励小排量汽车生产及消费，这有利于降低汽油柴油消耗、减少空气污染等。 　　这是继2006年4月1日以来国家对消费税率的第二次调整。尽管上次调整同样抱着“抑大扬小”的目的，但是，对车市消费结构的影响和消费理念的引导效果却并十分明显。据中国汽车工业协会的统计，今年上半年1.0L至1.6L轿车市场占有率达55.92%，相比同期提高了3.61%，成为目前车市名副其实的“黄金排量”。有“油老虎”之称的SUV排量1.6L至2.0L车型在上半年共销售9.66万辆，同比增长90.57%。 　　对于此次税率调整后的效果，各方的意见也较为保守。独立分析师钟师、中国社科院工业经济研究所赵英等专业人士指出，要鼓励小排量车消费，仅靠提高消费税税率还够，政府必须通过理顺成品油油价、推出燃油税，并在停车、过路费等方面继续给予小排量汽车优惠等一套组合拳来实现“抑大扬小”的目的。 　　灵通嘉驰总经理吴兵的看法在成都小排量车经销商中较有代表性。他认为，下调小排量车消费税率并会增加多少销量。相对于消费税，油价对车市的影响反而更大一些。 　　车企反应：新款小排量车竞相亮相 　　尽管上半年1.0L以下小排量车消费仍呈颓势，但比亚迪、吉利、长城等车企却约而同地将1.0L小排量新车型作为今后的主攻阵地之一。这些厂家认为，随着油价大幅上涨，国家对小排量车扶持、引导政策的逐步出台，以及小排量车巨大的潜在需求，小排量车定会成为未来的消费方向。他们认为，小排量车正在逐步走出低谷，这点从中国汽车工业协会的统计数据可以看出来：今年上半年，在