问Koenigsegg跑车是不是比Ferrari和Lamborghini好？

这一等级的超级跑车已经不是仅仅靠数据就可以衡量优劣的了，历史、造工和品牌形象都是必要因素。 因此法拉利无疑是超级汽车中永远的首选，这在历次古董车拍卖会中就可被证明，其330P4古典赛车的估价至今令其他跑车自愧不如。法拉利的历史，和它的众多经典车型使他成为当之无愧的跑车王者。 兰博基尼也有许多拥护者，是很棒的品牌，但是在历史和经典车型品牌形象等方面都较法拉利略逊一筹。 Koenigsegg是瑞典小厂，是一个没有历史的品牌，他的车子在数据上极为极端，但实际操控感就不得而知了，毕竟它基本页没有参加过什么大赛。 另外这个品牌还在被不低的故障率困扰着。

不一定的 超级跑车之间的区别，是驾驶者的技术。你看看世界超级房车赛的排名，或者看看著名的勒芒，很多车子的表现会让人失望，很多看上去一般的车子确表现非常好。这是因为，每种车子都有最适合它跑的路，就像那法拉利的ENZO去跑弯道一样，几秒就会被一般的跑车甩掉一样，因为法拉利所有的车子都是直线加速好，弯道都是他的弱项。

在柯尼赛格CCR的发动机舱盖上有一个幽灵图案，这原本是瑞典空军中队的标志。柯尼赛格车厂就设在飞行中队的旧址上，为了纪念那些英雄，幽灵图案也就成为了这部超级跑车的徽章。 　在这个世界上几乎没有可能的事情，关键在于敢敢想、敢敢做。1994年，一个惊人的梦想在年仅22岁的瑞典人克里斯蒂安・柯尼赛格(ChristianVonKoenigsegg)心中诞生，他要打造时速可以超过400公里的量产汽车，并很快付诸行动。 　经过8年，拥有655马力的代柯尼赛格超级跑车CC8S推出。又过了两年，时速达395公里/小时的CCR来到世人面前，离最初的梦想仅差一步之遥。实际上2005年，CCR在意大利纳尔多跑道上做测试时，“只”跑出了388公里/小时的车速。原因在于椭圆形跑道的弯角浪费了一些功率，所以即便没有达到，我们也认为厂方公布的车速完全可信。 　过在看到德国同事完成的这篇测试报告前，这些漂亮的数字对我来讲没有任何的意义，只代表着一个善于制造极速的怪物。更何况这个世界上还存在着比它更恐怖的怪物，我们德国合作伙伴《automotoundsport》的主编奥斯曼先生就曾经驾驶着一辆1001马力的直线机器，超过了400公里/小时大关。我想和我有同样想法的人在少数。 　但当CCR在纽堡环路跑出7分34秒的成绩时，所有对它的误解便烟消云散。这个成绩大幅领先于帕格尼ZondaS、兰博基尼　Murciélago和梅塞德斯SLR等超级跑车，仅比保时捷卡雷拉GT慢了2秒。 　在纽堡环路最长的直道上，CCR可以达到313公里/小时，足以令驾驶者心跳超速、血液沸腾。单是直道表现出色，弯路中也一样完美。通过选装的尾翼巧妙地解决了车速和横向加速度二者间的矛盾。卸下它，风阻系数变小，有利于创造车速。装上它，风阻系数并未明显增加，只对极速有轻微的影响，但空气动力更为合理，动态也更稳定。此外前255毫米、后335毫米宽的米其林PilotSport2轮胎也对横向加速度作出了贡献。 　风洞试验表明CCR的空气动力学设计十分出色。未加装尾翼的状态下，当速度在200公里/小时的时候，车头产生13公斤的下压力，车尾产生11公斤的上升力。这可令CCR受到的空气阻力最小，创造出395公里/小时的极速。 　CCR能够达到的横向加速度为1.35g，显然这样的数据需要驾驶者适应。但相比较而言，这辆由瑞典人