问西子奥的斯电梯的“能源再生原理”是什么？

能源再生原理解释是这样说的：电梯是由于三部分组成，分别是曳引机、轿厢和对重，当电梯运行中，上升是用电运行的，而电梯下降则是发电，而传统电梯没有能源再生原理，就不能很好的回收这些电能，而奥的斯电梯却在这块有专业技术，所以奥的斯电梯的能源再生原理的解释就是：能发电，更省电。

再生制动(Regenerative braking) 亦称反馈制动，是一种使用在电动车辆上的制动技术。在制动时把车辆的动能转化及储存起来；而不是变成无用的热。再生制动在电力机车、有轨电车、无轨电车及纯电动或混合动力汽车上常见。电力机车、有轨电车、无轨电车通常是把产生的电能输回接触网，而汽车则可能把电能储在飞轮、电池或电容器之内。传统的的动力制动则会把电能在电阻转成热能后逸散。最普通的制动方法会把车的动能，以摩擦直接转化成热能。“再生制动”和另一种原理接近，但较为简单的“动力制动”(Dynamic Braking)，则是把电动机转成发电机使用，把车辆的动能转成电能。动力制动通常只会把产生的电，经过电阻转成无用的热放走。而再生制动则会把电力储起来或透过电网送走，再生循环使用。使用再生制动的车辆仍然会有传统的摩擦制动，提供快速、强力的制动。一般的再生制动只会把约30%的动能再生使用，其余的动能还是成为热。这效率根据不同的使用环境而有所不同。详见http://baike.baidu.com/view/838832.htm

其实就是电梯的自发电功能。现在电梯使用的永磁同步电机，正转是耗电做功，反转就是发电了。利用这个特性，在电梯轻载上行/重载重载下行时，就是由电梯的对重/轿厢靠自身重力驱动电机反转从而发电的。其实以前的普通电梯在这种情况是也是能发电的，但是电梯的控制系统不能吸收利用这部分电能，只能用一个电阻把这些电能烧掉——你如果去过老式电梯的机房，控制柜上头都放着一个大电阻！拜现在电子技术的进步，电梯变频技术的发展，现代电梯的控制系统，可以把这部分杂乱无章的电流重新整流调频，反馈回电网，供其他的电器使用。其实在高速电梯上（4米以上），这个能源再生功能早就是标配功能的。只是西子奥的斯率先在中低速商务梯住宅梯中推广。无他，电子技术进步太快了