问K系列起重机起动烧地线原因分析

从开发出Ｋ系列起重机以来，其电气系统的可靠性与先进性得到市场充分的验证与认可。一般车辆烧线表现为烧坏电源线、带载线，为什么在产品成熟两年后，Ｋ系列起重机却经常出现在起动的瞬间，容易烧坏车辆总地线呢？经过现场检查，可以按照如下思路进行故障原因分析。 一、起动烧线的故障环节。 根据发动机上起动马达的参数 额定电压：Ｕ＝２４ＶＤＣ； 额定功率：Ｐ＝５４００Ｗ。 那么起动瞬间的电流应大于Ｉ＝＝＝２２５Ａ按照Ｋ系列起重机起动电路图，起动电路安装应该如图二，蓄电池的负极、被烧坏的车辆总地线直接与车架相连搭铁，起动马达的负极也直接与车架另一处相连，蓄电池正极至起动马达连线、蓄电池负极连线的直径均为５０ｍｍ２，允许电流大于３００Ａ，车架作为两个负极的连线。起动电流经过蓄电池、蓄电池正极连线、起动马达线圈、起动马达搭铁线、车架、蓄电池负极构成回路，线路的设计能够满足正常起动的要求。 但是，在车辆的装配过程中，如果蓄电池的负极、车辆总地线与车架相连搭铁接触良，造成车辆总地线一端与车架上的各个负载相连，一端与蓄电池的负极相连，而该导线的直径为２．５ｍｍ２，允许通过电流约为３０Ａ，就出现故障的起动回路，变为经过蓄电池、蓄电池正极连线、起动马达线圈、起动马达搭铁线、总地线、蓄电池负极构成回路。因为承担的电流大（２２５Ａ），总地线导线直径过小，从而在起动的瞬间烧坏车辆总地线。二、解决问题的办法。 办法一：装配过程中，蓄电池的负极、车辆总地线与车架相连搭铁接触可靠； 办法二：把蓄电池的负极、车辆总地线、起动马达搭铁线压接在一起，使之搭铁可靠。