问介绍 ZL40型装载机典型故障剖析?

摘要主要从液力变矩器传力够、变速器液压控制系统压力足、超越离合器打滑等方面，阐述了ZL40型装载机各档行走均无力、液力机械传动系统故障的原因和排除方法。 关键词液力变矩器超越离合器系统故障 ACM ZL40装载机传动系统采用液力传动。其中液力变矩器采用的是双涡轮液力变矩器。涡轮与从动轴间的传动顺序为:涡轮Ⅰ→中间轴→两个齿轮减速装置→超越离合器→从动轴。涡轮Ⅱ→空心轴→另两个齿轮减速→从动轴。变速器采用的是液压换档行星齿轮式，设有两个前进档和一个倒退档以及液压换档装置。行星齿轮装在行星齿轮架上，它既能绕自己轴线自转又可以绕中间太阳轮公转。通过液压换档油缸及摩擦片离合器来限制其中某档位行星变速机构中的内齿圈或行星轮架固定动，相应档位周转轮系即以一定的传动比传递动力。 如果是在发动机及制动系无故障的情况下，装载机各档行走均无力故障一般发生在液力机械传动系统。其主要是由液力变矩器传力够、变速器的液压系统压力足以及超越离合器打滑所致。下面具体介绍一下造成故障的原因和排除方法。 1观察变矩器油温表 一般工况下，装载机变矩器的出口油温应为80~110℃，一般应超过110℃。一般路况下中速行驶3~4小时，装载机变矩器油温表应维持在70~80℃左右，工作油温约为85~95℃。如果油温低时装载机工作正常，而油温过高时装载机行走无力，表明是传动油液粘度过低所致。如果油温过高，应从以下几方面查明原因并对症排除。 1.1操作当引起油温过高 发动机油门操作当影响变矩器传动效率。操纵装载机作业或行驶时，如果长时间使用小油门或大油门工作或行驶，会造成变矩器长时间在低效率区域工作，损失功率部分将转变成热能使油温升高。另外，变矩器连续高负荷工作时间太长也会引起油温过高。此时，只要做适当休息即可。 1.2所用的液力传动油的牌号符或同种类的油液混用 装载机应选用6号液力传动油，其粘度为4~5mm2/s(50℃时)。如果油液的粘度太大，会使泵轮射向涡轮的油的速度降低，增大功率损失，同时也会增大变矩器和涡轮的搅油损失，而使得油温升高;如果油液的粘度太小，泵轮和涡轮传递动力的效率降低，功耗转化为热能，也会使油温升高。 1.3检查变速器油位 如油位过高，则是由于工作泵、转向泵串油所致。应更换工作泵或转向泵油封。