问北京汽车的发展问题

来自美国的道奇,虽然名字听起来会觉得有些陌生,但是它的实力却不能小视,最新的Edmunds' Inside Line全尺寸皮卡的竞争中,道奇Dodge Ram 1500一举击败了2009款福特F-150,雪佛兰Silverado和丰田Tundra等多位强者最终获得冠军,同时这也是道奇Dodge Ram赢得的第15个奖项。

［摘要：北京汽车工业在国内起步较早，目前发展缓慢，固然有经济观点、发展意识、主观决策以及资金投入等多种共性问题，但结构散乱、产品重复、调控乏力、“大而全、小而全”无疑是主要症结之一。在我国加入WTO之际，北京汽车工业应借鉴“奇点经济”理论，发挥技术优势，力求在国内汽车关键的基础技术共性技术及相关产品设计、试验和研究领 域占有一席之地。同时，北京应采取把燃料电池电动汽车的开发研制作为长远重点，创造新需求，打造新市场。保障资金投入，走“官―产―学―研”的道路以及实施战略性开发人力资源等策略。］ 1、北京汽车工业发展回顾及现状分析 1.1北京汽车工业发展回顾 北京汽车工业在国内起步较早，曾有着辉煌的过去。1958年6月，北京汽车制造厂试制出辆国产小轿车(“井冈山”牌)，以后陆续建立了北京第二汽车制造厂、北京内燃机厂和北京齿轮厂等一批大型骨干企业，其零部件产品为汽车制造厂、洛阳拖拉机厂主机配套。60年代北京自行开发生产的产品BJZ12.BJ130长期风靡全国。1984年1月，全国汽车行业家中外合资企业――北京吉普汽车有限公司在首都建立，其产品“切诺基”是我国引进的唯一原产国还在生产的车型。 然而10余年来，作为曾名列全国“三小”之一并位列北京重要支柱产业的首都汽车行业，却没有把握住良好的机遇，发展步伐比分别引进德、法、美、目技术的一汽集团公司、东风汽车公司、上海一大众汽车有限公司以及广州、天津为代表的厂家和地区明显慢了半拍，规模和效益相形见绌，远足以牢固支撑并有力拉动首都国民经济发展。以1985年引进投产的当时具有国际水准的“切诺基(Cherokee)”车型为例，该车10年累计产量足10万辆，抵上国际市场过时产品上海“桑塔纳(Santana)”1年的产量。与此同时，曾走红全国的北京轻型车，市场占有率也从高于20％下降到10％左右，而且还在进一步下降。 1998年，北京市汽车总产量从1995年的15万辆骤降为8.48万辆。这一产量，根本能与世界十大汽车公司400万辆的平均年生产规模相比，就是在国内，北京的汽车产量也只占全国总产量的5.2％。1998年北京汽车工业总产值104亿元(1990年变价)，仅占该市工业总产值的5.4％，比1994年的10.4％下降了5个百分点。1999年这一比例又跌至5％以下。“支柱”产业已有其言而无其实。 1.2北京汽车工业发展中的问