问制动系设计时，是先确定制动力分配系数，还是先确定同步附着系数？怎样确定？

1.首先我们考虑的是，汽车制动时前后轮同时抱死，有利于对附着条件的利用，也有利于制动时的方向稳定性，于是我们根据得出了汽车制动的ⅰ曲线，纵坐标为后轮制动力，横坐标为前轮制动力。在ⅰ曲线上的点表示不同路面附着系数下达到前后轮同时抱死所要求的前后轮制动力，点离原点越远，路面附着系数越大。 2.实际上汽车前后制动力分配往往是定比的，表现在前后制动力分配图上为过原点的一条直线，就是β线。ⅰ曲线与β线交点处得附着系数即为同步附着系数。当路面附着系数小于同步附着系数时，假设前轮制动力一定，制动力分配为定比的汽车后轮制动力要比理想制动曲线ⅰ曲线相应的后轮制动力小，没有达到抱死，因而此工况下为前轮先抱死的稳定工况。当路面附着系数大于同步附着系数是则反过来推理。因而合理的汽车结构时尽量提高同步附着系数值的。 3.在雪地上的实际工况中，路面附着系数较小，制动过程中是前轮先抱死的。但是由于雪地的路面附着系数过低，特别是侧向附着系数低，容易引起侧滑，导致紧急制动时出现危险工况。这样可能就会给人一种雪地上制动后轴容易先抱死出现危险工况的感觉。 （以上内容为个人理解，可能有偏差，仅供参考，再仔细看看汽车理论上的一些插图，相信你会有收获的）

按照设计步骤来说，如果已经给定了汽车的一些基本参数，如外型尺寸，空载，满载质量，质心高度，轴荷分配，那么就可以利用理想前后制动器的关系曲线（这个需要自己套用汽车理论里面那个I曲线的公式，利用MATLAB画图），然后分别画出两条I曲线，一个空载，一个满载的。然后自己估计一条β线。当然β线要满足一下要求：1. 为防止后轮先抱死发生侧滑，汽车制动系的β线应该总是在I曲线下方2. 为减少制动时前轮抱死而失去转向，提高附着效率，β线应越靠近I曲线越好。然后就可以按照公式计算同步附着系数了。当然，最好的同步附着系数也要符合一定的范围。此外还有一种方法，可以先参考类似车型，选取一个同步附着系数，然后反求β，如果β基本满足标准，比如应该大于0.5，也可以。其实两种方法过程差不多。如果你不想画图，那就直接参考类似车型吧。欢迎报考武汉理工大学车辆工程。

1.首先我们考虑的是，汽车制动时前后轮同时抱死，有利于对附着条件的利用，也有利于制动时的方向稳定性，于是我们根据得出了汽车制动的ⅰ曲线，纵坐标为后轮制动力，横坐标为前轮制动力。在ⅰ曲线上的点表示不同路面附着系数下达到前后轮同时抱死所要求的前后轮制动力，点离原点越远，路面附着系数越大。2.实际上汽车前后制动力分配往往是定比的，表现在前后制动力分配图上为过原点的一条直线，就是β线。ⅰ曲线与β线交点处得附着系数即为同步附着系数。当路面附着系数小于同步附着系数时，假设前轮制动力一定，制动力分配为定比的汽车后轮制动力要比理想制动曲线ⅰ曲线相应的后轮制动力小，没有达到抱死，因而此工况下为前轮先抱死的稳定工况。当路面附着系数大于同步附着系数是则反过来推理。因而合理的汽车结构时尽量提高同步附着系数值的。3.在雪地上的实际工况中，路面附着系数较小，制动过程中是前轮先抱死的。但是由于雪地的路面附着系数过低，特别是侧向附着系数低，容易引起侧滑，导致紧急制动时出现危险工况。这样可能就会给人一种雪地上制动后轴容易先抱死出现危险工况的感觉。（以上内容为个人理解，可能有偏差，仅供参考，再仔细看看汽车理论上的一些插图，相信你会有收获的）