问制动系设计时，是先确定制动力分配系数，还是先确定同步附着系数？怎样确定

1.首先我们考虑的是，汽车制动时前后轮同时抱死，有利于对附着条件的利用，也有利于制动时的方向稳定性，于是我们根据得出了汽车制动的ⅰ曲线，纵坐标为后轮制动力，横坐标为前轮制动力。在ⅰ曲线上的点表示不同路面附着系数下达到前后轮同时抱死所要求的前后轮制动力，点离原点越远，路面附着系数越大。 2.实际上汽车前后制动力分配往往是定比的，表现在前后制动力分配图上为过原点的一条直线，就是β线。ⅰ曲线与β线交点处得附着系数即为同步附着系数。当路面附着系数小于同步附着系数时，假设前轮制动力一定，制动力分配为定比的汽车后轮制动力要比理想制动曲线ⅰ曲线相应的后轮制动力小，没有达到抱死，因而此工况下为前轮先抱死的稳定工况。当路面附着系数大于同步附着系数是则反过来推理。因而合理的汽车结构时尽量提高同步附着系数值的。 3.在雪地上的实际工况中，路面附着系数较小，制动过程中是前轮先抱死的。但是由于雪地的路面附着系数过低，特别是侧向附着系数低，容易引起侧滑，导致紧急制动时出现危险工况。这样可能就会给人一种雪地上制动后轴容易先抱死出现危险工况的感觉。 （以上内容为个人理解，可能有偏差，仅供参考，再仔细看看汽车理论上的一些插图，相信你会有收获的）

利用附着系数是在保证车轮不抱死的情况下最大的制动强度；而制动强度越大,那么整车制动效能越好,所以当制动强度和利用附着系数接近的时候,车辆所能达到的制动强度月大,制动力分配越合理.你要理解这块内容,就只要把利用附着系数的概念和汽车理论课本上那张图看懂就行了.其实利用附着系数就是可以理解为地面附着系数的,这个是用来理解的,书上没这么写,那你想,制动强度越接近地面附着系数,是不是制动效果越好? 你可以再哪个图上划横线,先和哪个交就先抱死哪个.特别要注意那个图上的45度线,那个图你知道是哪个的 对吧?汽车理论课本上利用附着系数那个.