问新车油耗高，动力不行

是什么车 说清楚

 汽车油耗的计算方法；在加油的时候一直加到跳枪（也可以不加到跳枪，但是要记住加了多少，以后还要加到这个标记），然后把里程表回零；到下一次加油（最好是在同一个加油站）还是一直加到跳枪。然后用加的油数除以公里数再乘以一百就是你的车辆百公里油耗；例如:加油30l(升）、行驶km（公里）320；用30/320*100=0.09375*100 =9.375；结果是行驶320公里、消耗30个油；车辆每百公里油耗是9.375升； 新车磨合　　1、保持起步平稳，避免猛踩油门、500km（公里）避免猛踩刹车；且不要使发动机转速过高，控制发动机转速，不超过最高转速的60%；（一般掌握在3000转/分钟以下）。　　2、预先原地热车，时间掌握稍长一些（30秒--1分钟左右）；    3、行进中及时换挡，不要长时间使用一个挡位，也不能用高速挡低速行驶或低速挡高速行驶；自动挡要避免d档到底。　　4、选择良好路面，避免过大振动、冲撞或紧急制动。　　5、选用优质的燃油及机油，不宜使用发动机耐磨添加剂。    6.避免超载，磨合期载重的全载重的70%（自动挡不超过290公斤，手挡不超过320公斤）    7.严格控制车速。磨合期不得超过100km/h速度行驶。   

是不是由于没有磨合出来得问题啊，也许跑一段时间就行了，现在钢桶和活塞配合得都比较紧，，另外润滑油也是很重要得，

你好你的限速没拆呢·····

1、消费者手中的新车油耗为什么同制造厂提供的数据不符？　　一般来说，一部新车（不论是进口的或是国产的）在消费者驾驶过程中的油耗同制造厂在说明书中提供的数据不符属于正常情况。原因是，各国制造厂在说明书中提供的都是表征该车燃料经济性的油耗指标，这个油耗指标通常用等速行驶百公里的燃油消耗量表示，或者用根据本国制定的循环行驶试验工况（多工况），模拟实际的汽车运行工况测定的百公里燃油消耗量表示。而且，这些试验都必须在规定的试验条件下进行。我们日常驾驶车辆既不可能长时间等速行驶也不可能在一种道路上、一种规定的载荷下行驶。行驶的道路条件、运行工况（如选用的档位、行驶的车速、车辆的载荷）都与车辆试验的规定条件不同。我们在使用中记录的燃油消耗量通常是在一段时间内的平均油耗量，同经过试验所测得的油耗量也不相同，因此两者的数据不可能相符。　　2、为什么我们手中新车的油耗总是高于制造厂提供的数据？　　如果经常记录燃油添加量和相应的行驶里程，并折算成平均百公里燃油消耗量，你会发现，经常在平原地区长途行驶，平均百公里油耗会很低，甚至接近制造厂提供的数据；如果在城里交通拥堵的街道上行驶的情况多，平均百公里油耗会很高。有人将自己日常的记录进行过统计分析，高低油耗之间的变化可达到25%—28%。　　如果从理论分析，行驶条件改变引发的油耗变化率还可能会更大些。从一些车辆的等速百公里燃油消耗量试验数据可以看到，一部车在40公里/小时的车速下油耗如果为6升/百公里，在120公里/小时车速下的油耗可能达到10升/百公里，增加幅度达到66%。原因是，速度对油耗的影响主要来自空气阻力所消耗的功率随车速的增加而增加，并且是与车速的立方值成正比关系。所以，经常高速行驶的车辆会高于制造厂提供的百公里燃油消耗量数据。　　如果经常在城里拥堵的道路上行驶，汽车频繁的加速、减速、停车会成为油耗增多的主要原因。虽然现代轿车都装有EFI（电控燃油喷射）发动机，空气与燃料的混合比受到闭环系统的控制，但是发动机在加速、怠速时的供油都是开环状态，为满足增加动力或保证稳定运转的需要，发动机在加速、怠速时采用加浓的空气与燃油的混合比。汽车在拥堵的道路上也会经常使用低速档，这时发动机的负荷利用率低，热效率低，热能损失多。同时，不断的采用制动，也要消耗掉许多本可以不消耗的能量。所以你的车在道路拥堵情况下行车越多，平均百公里燃油消耗量就会越高，自然也会高于制造厂提供的多工况试验数据。　　3、该怎样判断油耗偏高是由于汽车质量问题引发的？　　汽车因质量问题引发的油耗偏高，通常会高于该车型常见油耗水平（通过车友之间交流可以知道）很多，同时在底盘或发动机上总会伴随有不正常的情况。一旦遇到时，应该及时到专修厂去检查诊断。比如，轮胎有不正常的磨损痕迹或方向不稳定（表示车轮定位参数不对），行驶中车轮轮毂发热烫手（表示调整不当），发动机运转不稳定、加速无力、排气有烟（发动机燃烧状况不佳）或水温显示总达不到正常温度，以及电控系统的某个元件或连线出现损伤等等都会引发油耗超高，同时该车自诊断系统内也会出现故障码和发生尾气超标问题。在专修厂或一般2类以上的汽修厂都配备有解码器、尾气分析仪等必要的检测仪器，可以先经过诊断，再视具体情况决定如何处理。　　新车在使用初期常出现动力不足现象，有些不属于故障，原因如下：　　一、走合保养期内安装的限速片，对新车动力有直接影响。限速片应在行驶完规定里程后才能拆除。　　二、形位公差的累积影响。由于一些零件的形状公差和装配后部件之间的位置公差存在，尽管这些公差都在设计要求的范围之内，但偏差有可能积累起来，使总成达不到规定的配合要求。因此而有走合期，在走合期内需要磨合和调整。　　三、润滑条件不足。新的金属零件表面都存在着加工留下的切削痕或磨痕，形成细微的凹凸不平。再加上磨落的金属细沫，使各磨擦副之间的润滑油蜡不易形成，会有干磨擦点。在干磨擦点消失之前，也会增大运动阻力，消耗功率。　　四、压缩压力低。这是因为气缸密封不严漏气造成的，常见有：A、活塞环和缸壁之间末经完善磨合，有漏气。B、气门斜面与气门座圈斜面之间密封不严有漏气。C、气缸盖螺栓扭紧力矩不足或不均使气缸盖、气缸体、气缸垫间不能紧密贴合而漏气。　　五、传动系统的附加阻力过大。如制动蹄与制动鼓间隙过小，出现制动发咬的现象；离合器打滑，动力输出不完全；油封装配过紧等。这些都会消耗发动机功率而使新车动力不足