问从动力性，经济型，制动性，稳定性等方面谈谈对汽车使用的认识？

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很大的问题，希望你能满意，分开说吧，首先是动力性和经济性的问题，要知道做功的等式是W=FS，就是多大的力走完这段距离，而动能的方程是功等于质量和速度平方的二分之一，结论在热机转换效率相同的情况下车越重，开的速度越快，燃烧的燃油越多，所以不要过分迷信小排量增压什么的车能省油，为什么日本车省油，找个地磅称一称就知道了，就因为车轻。你再小的排量车一样重，跑一样的速度和距离，你看看大排量耗油还是小排量耗油？原理告诉我们发动机先进固然重要，DVVT（可变进排气相位），增压，直喷，均质燃烧（或者分层燃烧，稀薄燃烧等）和发动机ECU的运用几乎榨干了每一滴燃油所做的功，但事实上省油五个重要因素仍然是：1、尽量减轻车重；2、少急刹，你花了好多油变成的动能一脚下去又变成热能浪费在空气里；3、缓加速，在相同距离下，F减少，做功就少，油耗就少；4、减少阻力，少开窗；5、尽量让车在额定功率转速下运转，这时的热机转换效率最好。动力性而言就是车轻，发动机功率大，发动机低转时输出扭矩大，或者选择双峰值输出扭矩的发动机，还有就是带双涡轮的发动机呀，其实主要还是要大马拉小车。制动性方面要先看刹车系统，盘式制动器和鼓式制动器，都要看磨擦副的材质，热衰退方面盘式占优，一般前置发动机的轿车，通常前轮使用盘式制动，并且制动盘上还要刻通风槽，还有一个整车设计时有没有考虑重心在轴距中心位置，这样刹车更平稳，现在还陆续加装了ESP，TCS等等系统，都是通过控制每个车轮的刹车来稳定车身的；稳定性方便刚才讲制动时谈到一些电子稳定系统使用和重心的问题，还有就是悬挂和车身的工艺，通常多连杆独立后悬挂＋囚笼车身＋低重心的布置＋ESP＋可变阻尼悬架可以提供的稳定性是最好最好最好的，当然再好也没有全浮的非承载车身的全时四驱车稳定性好咯！说的不好，勉强看看！