问汽车制动加速的工作原理和具体操作方法是什么？

如图：两个活塞(红色)装在充满油(蓝色)的玻璃圆桶中，之间由一个充满油的导管连接，如果你施一个向下的力给其中一个活塞(图中左边的活塞)那么这个力可以通过管道内的液压油传送到第二个活塞。由于油不能被压缩，所以这种方式传递力矩的效率非常高，几乎100%的力传递给了第二个活塞。液压传力系统最大的好处就是可以以任何长度，或者曲折成各种形状绕过其他部件来连接两个圆桶型的液压缸。还有一个好处就是液压管可以分支，这样一个主缸可以被分成多个副缸，如图所示：使用液压系统的另外一个好处就是能使力量成倍的增加。在液压系统中你需要做的只是改变一个活塞和液压缸的尺寸，如下图：上图表示的就是力的加倍放大，力放大的倍数要以活塞的直径来定。左边的活塞直径为2寸(注：相当于5.08cm)，右边的活塞直径为6寸(相当于15.24cm)。因为圆的面积等于Pi * r2,所以左边的活塞面积为3.14平方厘米，右边的活塞面积为28.26平方厘米。右边的活塞面积比左边的大9倍。这就意味着给左边的活塞施加任何一个力，右边的活塞就会产生一个比左边大9倍的力。因此当你给左边的活塞施加一个100磅的向下的力时，右边的活塞就会产生一个900磅的向上的力。唯一的不足就是当左边的活塞向下运动9寸时，右边的活塞只能向上运动1寸。摩擦力摩擦力是一个物体在另一个物体上滑动的相互阻力，参照下图。两个物体的接触面都是用相同材料做成的但其中一个较另一个重，所以不难看出哪一边较难推动。要了解其中的原因，我们可以分析下面的例子：即使用肉眼看起来接触面很平滑，但在显微镜下他们确是相当粗糙的。当你把物体平放在桌面上时，物体和桌面之间的小锯齿会结合在一起，而他们其中有一些合适的锯齿会相互咬合，如果给他的压力越大，那么咬合的锯齿就越多，其阻力也越大，所以重的物体就更难推动。不同的材料表面，有不同的锯齿结构；举例来说：橡皮与橡皮之间就比钢与钢之间更难滑动。材料的类型决定了摩擦系数。所以摩擦力与物体接触面上的正压力成正比。例如：如果摩擦系数为0.1，一个物体重100磅，另一个物体重400磅，那么如果要推动他们就必须给100磅的物体施加一个10磅的力，给400磅的物体施加一个40磅的力才能克服摩擦力前进。物体越重则需要克服更大的摩擦力。这个原理就跟制动抓紧装置相似，如果给制动碟的压力越大那么车辆获得的制动力就越大。简单制动系统模型当踩下制动踏板时，在踏板处通过杠杆原理把制动力放大了3倍，再通过液压机构驱动活塞把制动力又放大了3被。放大以后的制动力推动活塞移动，活塞推动蹄片带动刹车卡钳紧紧的夹住制动碟，由蹄片与制动碟产生的强大摩擦力，让车减速。这就是简单的制动模型。通过它我们就可以理解制动系统的基本原理了。

那是镜头需要!假的!

楼主说的情况应该是制动和给油的同时降档了，刹车是控制速度的需要，而踩油门是为了保持引擎转数。手动变速汽车在超车时需要降挡，而不是深踩油门。简单的说，车子要跑出高速，就需要马力。加速，就需要扭矩。但扭矩和马力的输出特性又是不同的，调校时很难两者兼顾。一般来说，普通民用车发动机的扭矩输出比较平缓。大概超过4000转后，扭矩不升反降（绝大部分）这是一个比较矛盾的地方（超车需要加速）。还有就是扭矩是经过变速箱和最终减速齿轮传到驱动轮上的。最终驱动车子的驱动扭矩不是发动机输出的额定扭矩，而是最终体现在驱动轮上的驱动扭矩。扭矩是经过变速箱和终减速齿轮放大的，而终减速齿轮比是固定不变的，所以说变速箱处在哪个挡位就很重要了！挡位越高，发动机输出的扭矩到达驱动轮就越小。挡位越低，发动机输出的扭矩到达驱动轮就越大。（各挡位的齿轮比视变速箱调校情况而定）举个例子一般我们在开车时速度并不会很高，50—60KM/h的样子，了不得100KM/h。此时变速箱应该是处在最高挡或者次高挡，发动机转速也就2000多。扭矩和马力都没有达到最大输出状态。如果只是深踩油门，驱动轮的驱动力会很差，发动机转速提升很慢。所以加速效果并不理想。所以需要降挡，降挡之后发动机转速立刻得到提升（当然这不是靠驱动轮扯高的）再由于降挡时增大了齿比，到达驱动轮的驱动扭矩会被再次放大，加速明显改善。理论上大概就是这样的。