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摩托车用的是H驾照

按照受力情况可分为非承载式,和承载式　　非承载式车身 非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。车架与车身的连接通过弹簧或橡胶垫作柔性连接。发动机、传动系的一部分，车身等总成部件用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。这种非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野吉普车上，也有少部分的高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。　　承载式车身 承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，发动机、前后悬架、传动系的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。经过几十年的发展和完善，承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，具有质量小，高度低，没有悬置装置，装配容易等优点 性能分车

不太明白你问的是什么？

汽车结构性能课件汽车后桥:通过悬价和车架相联，两端安装汽车车轮，其作用是传递车架与车轮之间各方向的作用力。驱动桥的作用是将万向川动装置传来的发动机力矩传给车轮，实现降速以增大转矩。汽车减振器:指液力减振器，是为了加速衰减车身的振动，它是悬架机构中最精密和复杂的机械件。当车架与车轴相对运动时，减振器内的油液会通过一些窄小的孔、缝等通道反复地从一个腔室流向另一个腔室，这时孔壁与油液间的摩擦和油液内的分子间的摩擦形成了对车身振动的阻力，这种阻力工程上称为阻尼力。阻尼力会将车身的振动能转化为热能，并被油液和壳体所吸收。 汽车螺旋弹簧:螺旋弹簧是缓冲元件，形似螺旋线而得名，它具有不需润滑，不怕污垢，重量小且占空间位置少的优点。只承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对车体的冲击，当路面对轮子的冲击力传到螺旋弹簧时，螺旋弹簧产生变形，吸收轮子的动能，转换为螺旋弹簧的位能（势能），从而缓和了地面的冲击对车身的影响。但是，螺旋弹簧本身不消耗能量，储存了位能的弹簧将恢复原来的形状，把位能重新变为动能。如果单独使用弹簧而没有消振元件，一些轻型汽车就会像杂技演员跳“蹦蹦床”一样，受到一次冲击后连续不断地上下运动。 汽车非独立悬架:非独立悬架的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，影响另一侧车轮也作相应的跳动，使整个车身振动或倾斜，汽车的平稳性和舒适性较差，但由于构造较简单，承载力大，目前仍有部分轿车的后悬架采用这种型式。    汽车鼓式制动器:也叫块式制动，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。现在鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。优点：刹车力大，造价便宜，符合传统设计汽车盘式制动器:盘式制动器在液力助力下制动力大且稳定，在各种路面都有良好的制动表现，其制动效能远高于鼓式制动器，而且空气直接通过盘式制动盘，故盘式制动器的散热性很好。但是盘式制动器结构相对于鼓式制动器来说比较复杂，对制动钳、管路系统要求也较高，而且造价高于鼓式制动器。汽车压缩机不停机的原因:冷凝器表面脏，散热不良；制冷剂不足，制冷量达不到，可通过查看干燥罐上视窗内所见制冷剂流动情况辨别，制冷剂流动且有大量气泡翻腾，为制冷剂不足，偶尔有气泡为正常，完全无气泡为制冷剂过量；蒸发器温度传感器损坏造成恒温控制器信号接收错误导致空调压缩机的不停机；电动风扇功率不足，造成冷疑器散热不足。汽车蓄电池亏电的主要原因:1、在车辆（发动机）未启动条件下，使用车上电器时间过长；2、车辆频繁启动；3、车辆停驶时间过长；4、车辆充电系统故障，不能正常充电。汽车蓄电池通用的保养工作:1、如果车辆储存15天或更长时间不启动，要断开蓄电池负极连接线；2、对于不能断开蓄电池连接线的样品车辆，因用户选车时会频繁启动发动机，使得蓄电池能量消耗过大，建议每周启动车辆加速运转15分钟左右，用以向蓄电池充电。3、没有断开蓄电池连接线的车辆，每月检查一次电池状态。