问通风碟/碟式/鼓式制动装置有什么区别

鼓式刹车有良好的自刹作用，由于刹车来令片外张，车轮旋转连带着外张的刹车鼓扭曲一个角度，刹车张力越大，则情形就越明显，因此，一般大型车辆还是使用鼓式刹车，除了成本较低外，大型车与小型车的鼓刹，差别可能只有大型采用气动辅助，而小型车采用真空辅助来帮助刹车。 鼓式刹车制造技术层次较低，也是最先用于刹车系统，因此制造成本要比碟式刹车低。 由于鼓式刹车刹车来令片密封于刹车鼓内，造成刹车来令片磨损后的碎屑无法散去，影响刹车鼓与来令片的接触面而影响刹车性能。 由于刹车系统没有密封，因此刹车磨损的细屑不会沉积在刹车上，碟式刹车的离心力可以将一切水、灰尘等污染向外抛出，以维持一定的清洁。此外由于碟式刹车零件独立在外，要比鼓式刹车更易于维修 碟式刹车除了成本较高，基本上皆优于鼓式刹车，盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，这种制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。 有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率。反观鼓式制动器，由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。当然，盘式制动器也有自己的缺陷。例如对制动器和制动管路的制造要求较高，摩擦片的耗损量较大，成本贵，而且由于摩擦片的面积小，相对摩擦的工作面也较小，需要的制动液压高，必须要有助力装置的车辆才能使用，所以只能适用于轻型车上。而鼓式制动器成本相对低廉，比较经济。 所以，汽车设计者从经济与实用的角度出发，一般轿车采用了混合的形式，前轮盘式制动，后轮鼓式制动。四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%－80%，因此前轮制动力要比后轮大。轿车生产厂家为了节省成本，就采用前轮盘式制动，后轮鼓式制动的方式。四轮盘式制动的中高级轿车，采用前轮通风盘式制动是为了更好地散热，至于后轮采用非通风盘式同样也是成本的原因。毕竟通风盘式的制造工艺要复杂得多，价格也就相对贵了。随着材料科学的发展及成本的降低，在轿车领域中，盘式制动有逐渐取代鼓式制动的趋向。 通风碟是由两块尺寸相同的制动碟构成，他们之间有通风口。当制动碟随车轮高速旋转时，它就会象泵一样，把两碟之间的热空气排出，达到散热的目的。 鼓刹力应该比碟刹更大，只是随使用时间，刹车粉末不容易排除，热效应很大，导致刹车力减弱 且ABS等或者更高的技术，理论上在鼓刹上是几乎没有作用（或作用甚微）所以一般现代汽车均使用造价相对高的碟刹

要是刹车原理和作用力不同的区别。 盘式刹车片(碟)分为普通盘式和通风盘式。普通盘式我们比较容易理解,说白了,就是实心的。通风盘式(vented disc),顾名思义具有透风功效,指的是汽车在行使当中产生的离心力能使空气对流,达到散热的目的,这是由盘式碟片的特殊构造决定的。从外表看,它在圆周上有许多通向圆心的洞空,这些洞空是经一种特殊工艺(slotteded & drilled) 制造而成,因此比普通盘式散热效果要好许多。由于制造工艺与成本的关系,一般中高级轿车中普遍采用前通风盘、后普通盘的制动片。如p通风碟/碟式/鼓式制动装置的区别:刹车原理和作用力不同的assat,vento golf2.0,corrado等车,部分高级轿车采用前后通风盘。而经济型轿车大多采用前盘后鼓式制动片(刹车片),这里用的前盘,一般也只是普通盘而非通风盘。值得一提的是,在前轮使用通风盘 正在逐步取代使用实心盘。 鼓式刹车有一形状类似铃鼓的铸铁件,称为刹车鼓,它与轮胎固定并同速转动。盘式刹车具有较佳的反应性及稳定性,散热性较佳,更换简便等优点。鼓式刹车的成本较低、绝对制动力更高,被较多地运用在小型轿车的后轮。 但其磨耗率较高,因此同时整体成本较高。

现在很多汽车的前轮都是用的碟式制动，后轮鼓式制动。有些车型甚至四个车轮都是用的碟式制动。这些是汽车制动系统的类型，总的作用都是让高速飞驰的汽车能有效的可靠的减速，并把车停住。先来说碟制动，现代汽车中常用的碟制动系统用的是单浮式活塞配置。通风碟是由两块尺寸相同的制动碟构成，他们之间有通风口。当制动碟随车轮高速旋转时，它就会象泵一样，把两碟之间的热空气排出，达到散热的目的。 当踩下制动踏板时液压给活塞一个向左的力让制动蹄片接触到制动碟，然后在活塞反作用力的作用下，卡钳向活塞的反方向运动，带动蹄片也向右运动，这样正好就能让两个蹄片紧紧的夹住制动碟，达到制动的目的了。 这里有个很微妙的功能，当制动蹄片磨损以后，照常理说，刹车间隙应该增大，制动行程应该增长，但由于卡钳能在制动力的作用下横向滑动，所以当制动蹄片磨损以后，蹄片与制动碟之间仍能保持原有间隙。这就是制动间隙的自动调节功能。所有的浮式卡钳都具备这个特性。 紧急制动和驻车制动： 前面已经介绍了，现在的汽车四个车轮都是用的液压制动，一旦在外力作用下制动管破裂，或制动管接口漏液，就会导致汽车丧失制动能力，给行车安全带来隐患。所以，汽车上必须有另外一套可靠性高结构简单的备用制动系统，这就是我们常说的驻车制动（手刹）。手刹是用钢丝拉索传递制动力的，他是一套最简单的，也是可靠性最高的制动装置。通常，手刹只负责制动后轮，如图上的手刹制动钢索就是用来传递制动力的，驾驶员直接在驾驶室通过人力操纵。因此，一旦液压制动力意外丧失，驾驶员可以使用手刹把车停下来。手刹还有一个功能就是驻车制动功能。当车辆停止，驾驶员离开汽车时，需要拉起手刹锁死后轮，让汽车无法在轻微外力的作用下滑动。当车辆停在坡上时，驾驶员也需要拉起手刹才能使车不会在惯性作用下下滑。 制动系统的维护： 由于刹车蹄片是易磨损部件，所以当蹄片摩擦面磨损到一定程度就需要更换，如果更换不及时，就会使金属的蹄片托架直接与制动碟发生磨擦，损坏制动碟。在普通的制动蹄片上有一套报警装置，当蹄片磨损到需要更换的程度时，就会发出“吱~~~~吱”的刺耳的声音，提醒驾驶员需要更换蹄片。事实上，这套所谓的报警系统原理非常简单，就是在蹄片上固定了一个小钢片，当蹄片磨损到即将需要更换的程度时，钢片就会先与制动碟接触，所以就发出了“吱~~~吱”的声音，而不会伤到制动碟。 总的来说，单活塞浮式卡钳是碟制动中最常用到的卡钳设计。他结构简单，可靠性高所以被广大车厂使用在量产车上。如果想进一步提高制动效果，可以使用双活塞，三活塞甚至4活塞浮动式卡钳以增大蹄片与制动碟的接触面。总的原理跟单活塞式都是相同的。 与碟制动的制动原则一样，鼓式制动也是通过蹄片与车轮运动部件的擦产生摩擦力，然后使车辆减速。很多轿车喜欢在制动负载大的前轮使用碟制动；在制动负载小的后轮使用鼓制动。鼓制动在某些方面有比碟制动更突出的特性，但成本却比碟制动低很多。通过这篇文章，我们将了解到鼓制动的工作原理，性能特征，以及简单的维护需要。象碟制动一样，鼓制动也有两个蹄片和一个活塞分泵。但最大的区别是，鼓制动的蹄片和摩擦面不是外露的。首先我们来看一看一个简单鼓式制动器的模型：鼓制动是通过分泵活塞推动蹄片向外挤压摩擦面，从而获得制动力的。他有一个优点，就是何以随车轮的转动自动锁紧蹄片。因此，不需要给它一个很大的制动力，它也能从容制动，因为它利用了车轮自身旋转的力量。也正是因为这个自动锁紧功能，右边的那块蹄片并没有100%的与摩擦面接触，很容易造成蹄片磨偏。这种结构是没有多大实用价值的。所以必须设计一套调整机构，让制动蹄片能够尽可能的与制动鼓磨擦面接触。有了这套调整机构，在踏下制动踏板之后，制动蹄片就能尽可能的与制动鼓接触，提高了摩擦面积。 正因为鼓式制动有自动锁紧的特性，所以非常实用于驻车制动（手刹），因为手刹是完全通过人力操纵的，所以力度非常小。有了锁紧功能就能轻易的把汽车刹住。所以很多前碟后鼓的汽车制动系统的驻车制动都是用来操纵后刹就是这个道理。总的来说，碟制动的散热性能比鼓制动好很多而且制动效果好，制动力是根据制动行程线性变化的。所以通常制动负荷大的地方多使用碟制动。鼓制动需要的制动力度小，但散热不好，通常用于制动负荷小的地方，而且比较容易实现驻车制动。

鼓式制动也叫块式制动，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。鼓式制动是早期设计的制动系统，现在鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。相对于盘式制动器来说，鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多，鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。而由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。另外，鼓式制动器在使用一段时间后，要定期调校刹车蹄的空隙，甚至要把整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉。当然，鼓式制动器也并非一无是处，它造价便宜，而且符合传统设计。

主要是刹车原理和作用力不同的区别。 盘式刹车片(碟)分为普通盘式和通风盘式。普通盘式我们比较容易理解，说白了，就是实心的。通风盘式（Vented Disc），顾名思义具有透风功效，指的是汽车在行使当中产生的离心力能使空气对流，达到散热的目的，这是由盘式碟片的特殊构造决定的。从外表看，它在圆周上有许多通向圆心的洞空，这些洞空是经一种特殊工艺（slotteded & drilled） 制造而成，因此比普通盘式散热效果要好许多。由于制造工艺与成本的关系，一般中高级轿车中普遍采用前通风盘、后普通盘的制动片。如Passat,Vento Golf2.0,Corrado等车，部分高级轿车采用前后通风盘。而经济型轿车大多采用前盘后鼓式制动片（刹车片），这里用的前盘，一般也只是普通盘而非通风盘。值得一提的是，在前轮使用通风盘 正在逐步取代使用实心盘。 鼓式刹车有一形状类似铃鼓的铸铁件，称为刹车鼓，它与轮胎固定并同速转动。盘式刹车具有较佳的反应性及稳定性，散热性较佳，更换简便等优点。鼓式刹车的成本较低、绝对制动力更高，被较多地运用在小型轿车的后轮。 但其磨耗率较高，因此同时整体成本较高。

要是刹车原理和作用力不同的区别。 盘式刹车片(碟)分为普通盘式和通风盘式。普通盘式我们比较容易理解，说白了，就是实心的。通风盘式（Vented Disc），顾名思义具有透风功效，指的是汽车在行使当中产生的离心力能使空气对流，达到散热的目的，这是由盘式碟片的特殊构造决定的。从外表看，它在圆周上有许多通向圆心的洞空，这些洞空是经一种特殊工艺（slotteded & drilled） 制造而成，因此比普通盘式散热效果要好许多。由于制造工艺与成本的关系，一般中高级轿车中普遍采用前通风盘、后普通盘的制动片。如P通风碟/碟式/鼓式制动装置的区别:刹车原理和作用力不同的assat,Vento Golf2.0,Corrado等车，部分高级轿车采用前后通风盘。而经济型轿车大多采用前盘后鼓式制动片（刹车片），这里用的前盘，一般也只是普通盘而非通风盘。值得一提的是，在前轮使用通风盘 正在逐步取代使用实心盘。 鼓式刹车有一形状类似铃鼓的铸铁件，称为刹车鼓，它与轮胎固定并同速转动。盘式刹车具有较佳的反应性及稳定性，散热性较佳，更换简便等优点。鼓式刹车的成本较低、绝对制动力更高，被较多地运用在小型轿车的后轮。 但其磨耗率较高，因此同时整体成本较高。