问在制动过程中，车轮抱死时的制动减速度最大。对不对?

首先没有减速度这一说，只有加速度，不过刹车时是负加速度（参考高中物理必修1）理论上说抱死时的加速度最大，但是也不一定，要视动摩擦因素，地面摩擦。轮胎表面摩擦指数，车辆牵引力而定，不过现在的车辆都会有防抱死的啦

首先，制动时绝对不是在车轮抱死时制动减速度最大。     当制动器的制动力达到与地面所能提供的附着力最大值相等时，即使制动器的制动力继续增大，地面也没办法提供相应的反力用以平衡，此时即为车轮抱死状态，抱死状态下车轮与地面之间是纯滑动摩擦，而非完全抱死的滚动状态下的摩擦是静摩擦，由高中物理知识可知，滑动摩擦是一定小于最大的临界静摩擦值的。     由这张图可以非常明白的解释这个问题，先解释一下图中的几个概念:y轴的值是制动力系数，即汽车制动力与其垂直载荷之比，你只要只知道它越大汽车的制动性约好就行。x轴的值是滑动率。因为制动过程中由滚动与滑动两种车轮运动状态组成，滑动率的意义即表示这之中滑动成分所占的比例，当滑动率为100%时即为抱死状态，即车轮完全拖滑状态，为0%即为纯滚动状态，可以理解吧。     在图中你可以看到，当滑动率为20%左右时，y轴所表示的制动力系数为最大值，即表示此时制动力达到最大值，反而在滑动率为100%时制动力系数有下降，这就说明在滑动率在20%左右时是制动力最大的状态。     汽车的制动性不单单只是考虑制动力的大小，还要考虑制动时的方向稳定性。在抱死的状态下汽车完全丧失方向控制能力，此时极有可能发生侧翻。     ABS防抱死制动系统的原理即是通过高频率点刹把滑动率控制在20%左右，以达到最高制动效能。   另外，在汽车理论中，有“制动减速度”这一说法，对这样的字眼没必要死扣，没有意义