问汽车提速和海拔有没有关系

受气压的影响，这就是涡轮增压会出现的原因

、汽车在高原和山区使用的特点 　　汽车在高原和山区使用的特点是：海拔高、气压低，发动机冷却系易"开锅"；弯多、坡陡，行驶不安全；海拔高、气压低，发动机充气量减小，导致动力性与燃油经济性下降。 1．海拔高度对发动机性能的影响 1) 对发动机动力性的影响 　　随着海拔高度的增加，气压逐渐降低，空气密度逐渐减小，导致发动机充气量下降，动力性降低。海拔高度每增加1000m，大气压力下降约11.5％，空气密度减小约9％，功率下降10％左右。 2) 对发动机经济性和使用寿命的影响 　　汽车在高原条件下使用，空气密度下降，导致混合气变浓，从而发动机油耗上升。另外，因过浓混合气燃烧不完全，窜入曲轴箱，冲淡机油，所以又加剧了机件的磨损，缩短了发动机的使用寿命。 3) 对发动机冷却系的影响 　　随着海拔高度的增加，大气压力的降低，水的沸点也降低。因此，冷却水易发生沸腾现象，蒸发量增大。同时，由于冷却水的沸腾和经常添加，冷却系易形成水垢，使散热能力降低。 4) 对润滑油的影响 　　由于发动机功率下降，所以，发动机需长时间满负荷工作，从而容易产生过热现象，导致机油变稀，润滑性下降。 2．对制动系的影响汽车在山区行驶，制动频繁，导致制动蹄摩擦片和制动鼓发热。特别是下长坡时，制动蹄摩擦片温度很高，有时超过其所能承受的温度限度(250℃)，此时，制动蹄摩擦片的摩擦系数急剧下降，严重时可能制动失灵。另外，制动蹄摩擦片持续高温，磨损加剧，常有破裂现象。 2)气压制动的汽车，因高原山区空气稀薄，空气压缩机的供气压力不足，而且制动频繁，增大了耗气量，所以常常不能保证汽车，特别是汽车列车的安全制动。 3)液压制动的汽车，在高原和山区使用醇型制动液，制动管路常发生气阻现象，致使制动失灵，造成事故。 二、高原和山区行车的拉术措施 1．提高发动机功率 1) 适当提高发动机的压缩比 采用高压缩比的气缸盖，能够提高压缩比。 高压缩比缸盖可以是特制的，也可以将原缸盖减薄，使燃烧室容积减小，提高压缩比。 2)调整配气相位 为了适应高原和山区的环境，可将气门间隙适当调大，缩短气门开启期，使配气相位更为有利，从而提高汽车低速动力性。 3)合理调整油、电路 (1) 可按海拔高度调整主量孔，减小流量，并适当加大空气量孔，以改善混合气质量，提高发动机动力性和经济性。 (2) 除了调整主量孔和空气量孔外，还可以适当降低浮子室油平面，以减少燃油供给量，使混合气变稀。虽然稀混合气的火焰传播速度较慢，功率有所下降，但燃烧完全，热效率相对提高，燃料消耗可以有所降低。 (3) 加大点火提前角和火花塞间隙，减小断电器触点间隙。因海拔高，发动机压缩终了的压力降低，火焰传播速度减慢，所以可将点火提前角比平原地区略为提前2～3°。适当调大火花塞间隙、调小断电器触点间隙，可以增强火花塞跳火强度，但断电触点间隙不能过小，防止触点烧蚀。 4) 采用含氧燃料 含氧燃料就是在汽油中掺入酒精、丙酮及其它含氧化合物。这些物质的分子中含有氧，使燃烧过程中的氧气量增加，从而补偿了高原气压低、空气量不足的问题。 5) 采用增压设备、采用增压设备是改善车辆高原地区的动力性、经济性的有效方法。装有增压器的发动机，进气压力增大，进气量增加，改善了燃烧条件，使有效功率得到提高。发动机有效功率的增加与增压压力基本上成正比。现代汽车发动机的增压压力一般不超过147～156.8kPa。 2．高原和山区安全行车措施 1) 采用辅助制动器 辅助制动器有电力涡流制动器、液力涡流制动器和发动机排气制动器三种，前两种体积较大，结构复杂，多用于山区或矿用重型汽车上。发动机排气制动是一种有效而简便的措施，它在发动机制动的基础上，再在发动机排气管内装一个片状阀门，利用关闭发动机的排气通道来牵阻发动机的转速，以达到控制车速的目的。 2) 采用矿油型制动液 液压制动的汽车大多数使用醇型制动液，其所含的酒精极易挥发和吸水。在高原山区使用，制动频繁，制动管路易发生气阻现象，导致制动失灵，给行车安全带来极大威胁。采用矿油型制动液可以弥补该缺陷。矿油型制动液具有制动压力传递快，制动效果好、不易挥发变稠等待点，但使用矿油型制动液必须同时换用耐矿物油的橡胶皮碗。 3) 改进制动蹄摩擦片材料 目前国内生产的石棉制动摩擦片，所耐最高温度指标是250℃，这对山区行驶的汽车显然是不够的，因此，必须提高摩擦片的耐高温性能。 4) 制动鼓淋水散热 为了防止制动器过热，在下坡前开始对制动鼓外圆淋水进行冷却，这可以基本防止摩擦片的烧蚀现象。采取制动鼓淋水的方法虽然很好，但缺水地区无法使用。 5) 加强制动系的检查和维护工作，保证制动系技术状况完好，并严禁下坡熄火滑行。

肯定有关系!西藏和青海都是高原地区,空气中的含氧量要少,汽车发动机工作时进气少汽油燃烧不充分引起动力下降了,所以感觉车没劲!