问汽车手动挡、自动挡、手自一体各有什么特点、优缺点？

手动挡的特点就是成本比较低，不过手动挡的车比较多驾驶乐趣，虽然要频繁的换挡，但是起步快，省油 自动挡的特点就是成本比手动的高，但是驾驶起来不必频繁的换挡，车辆变速器会根据速度自行选择合适的档位 手自一体amt其实也是自动变速器的一种 手动档就像手动相机，开车最大的好处就是在于驾驶乐趣足、便于超车，开好了油耗低，磨练开车技术。缺点就是开时间长了容易挂档手酸，开车累，操心。 自动挡跟傻瓜相机有点类似，开车最大的好处就是省心、省市，唯一的遗憾就是不磨开车技术，油耗较手动档稍微高一点。 手自一体是既包含自动挡，有可以通过M+和M-自行设置行车档位，等于是间接又有了手动档。可以在自动挡和手动档中进行切换。当然，其切换模式只能是一档一档加或者一档一档减档，虽不如纯手动档那么方便，但毕竟有了手动档功能，是在自动挡客户中有要求手动调节功能的要求上对自动挡进行的升级。缺点是手自一体一般利用率非常小，基本就是浪费和多花这份钱。 手动追求动力性，开手动档的车驾驭的乐趣在于加油门、换档、提速，一气呵成。缺点就是对驾驶技术要求高。。。。自动的好处在于舒适性强，尤其是在城市,在红绿灯路口、频繁起步、跟车、开自动挡的车很亲松。缺点就是比手动挡耗油。。手自一体好处就是将手动挡的驾驶乐趣和自动挡的方便舒适完美融和在一起。 缺点就是先进技术的应用往往意味着较高的维护成本及苛刻的使用要求。车价相应要高一些

手动：购买便宜，效率较高，理论上较省油，后期维修费用极少。 自动分几种： AT/CVT/AMT(DSG) AT：购买比手动贵0.8-1.4W不等，效率较低，换挡平顺，发生维修费用较大 CVT:价格比手动贵一点，传动比设定自由，换挡基本不感觉，难修，基本要返厂 AMT(DSG是其中一种分类)：即自动换挡的手动箱，不便宜，效率较高，理论上较省油，后期维修费用可观 所谓手自一体： 上述三种自动变速器加上直接选档机构即可成为手自一体，对代步车来说，噱头而已。成本比普通自动变速器增加500不到。

赛车大多是手动挡，人家开车不接电话，都用耳麦的，纯粹是驾驶乐趣。 自动挡目前是主流，实用性很强，可以腾出右手做些其他琐碎的事。 手自一体噱头是主题，敢问来回切换使用的用户有多少？ 至于油耗问题只要你驾驶合理自动挡不见得比手动挡费多少，如果非要加上数字，我感觉在100KM相差0.5L油是比较合理的。

一、手动变速器（ManualTransmission，简称MT）又称机械式变速器，即必须用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。轿车手动变速器大多为五挡有级式齿轮传动变速器，并且通常带同步器，换挡方便，噪音小。手动变速在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆。 手动变速器是与自动变速器相对而言的，其实在自动变速器出现之前所有的汽车都是采用手动变速器。手动变速器是利用大小不同的齿轮配合而达到变速的。最常见的手动变速器多为5个前进档和1个倒档，在重型载货汽车用的组合式变速器中，则有更多的档位。所谓的变速器档数是指前进挡位数。 二、目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱、机械无级自动变速箱cvt、电控机械自动变速箱AMT和双离合自动变速箱DCT。手自一体严格意义说不是变速箱的一种型式，它只是在自动挡的基础上增加了人为换挡的功能，其本质还是自动挡。CVT、液力自动变速箱和双离合都可以实现手自一体的功能。 1、液力自动变速器，是由液力变扭器和行星齿轮变速器组合而成的变速器，是有级变速箱。目前常见的有4AT\5AT\6AT\7AT\8AT\9AT等，这个数字指的是前进挡位下的传动比个数，通常挡位个数越多，变速箱结构越复杂。 2、CVT无级变速箱省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。起步时，主动带轮直径变为最小直径，而被动带轮变为最大，实现较高的传动比。随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压，最终改变带轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。 3、AMT是机械式自动变速箱，它是在手动变速器基础上加装微机控制的自动变速系统。半自动变速器拥有的基本机械构造类似于手动变速器，变速箱里面仍为传统手排构造的离合器则由电脑操控，驾驶人只需换档不需管离合器。AMT是在机械变速箱（手动档）原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换档的自动化。因此AMT实际上是由一个电脑来控制一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。 4、双离合没有传统自动变速器的液力变矩器，它是机械式自动变速器的一种，它有两根动力输出轴，一根连一个离合，一个控制1357挡，另一个离合控制246倒挡，在整个换档过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经待命，总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，使换档过程更快，提速更迅猛。它利用双重的多片式离合器的设计，扭矩传递过程中没有动力中断，由此大幅度降低了车辆的燃油消耗，理论上颠覆了自动档变速器比手动档更耗油的传统观念。双离合代表着未来自动变速箱的发展方向。