问轿车的自动档和手动档分别是什么？它们有什么区别？

自动挡哦少了个离合器 省了很多麻烦 一个N档就跑天下了 手动挡很麻烦不过现在学车都是从手动挡学起的 手动挡省油 自动挡开的越快越省油 开的慢就很费油 明白？

朋友N档是空挡好吗

自动档和手动档的区别 一.　　停车的时候 不是灭了火呀，那样的话什么档的都一样费油。油耗是0，除非漏油。哈哈。我指堵车、红灯什么的时候，如果是手动档，肯定是放在空档上，如果在1档肯定会灭火的。可自动档停下来的时候就不会灭火，而是有向前的蠕动，这个时候一般是脚踩在刹车上的，这个时候发动机还是有一定的动力输出的，这个力正好和刹车的摩擦力一样，车子也就停下不动了。但这个时候发动机通过变速器是有一定的负载的，消耗的汽油肯定比空档怠速的时候大，这种情况多了，肯定会造成油耗的增加。所以如果在等灯和临时停车的时候，把变速器放到N档，可能会省些油的。 二.　　加速和减速的时候 在加速的时候，自动档和手动档的能耗应该是一样的，都是在一定转速下升高一档，但手动档能通过驾驶员的想法控制升档的转速，而自动档就差多了，除非用手自动的变速器，要不一定要通过油门的大小控制，拿捏起来挺不容易。我就发现在二档提速的时候，用手动档可以一直在二档，通过油门的大小调整加速的时间和速度，如果油加猛了，可以通过收些油利用发动机制动降低点速度，就是在一个档位里就可以控制了。可自动档就不一样了，如果在二档的时候你加油，发现油猛了一收油，变速器马上就会升到3档，如果你再踩油门，变速器就会马上降到二档，就是在同样的速度范围内总是在两个档位上变来变去，不容易利用发动机的制动效果。还有就是高速的时候，手动档一般很少去降档提速的，尽管高档位的输出差点，但通过加大油门基本就够用了，但自动档就会在你加大油门的时候猛地降一档，但一般的时候驾驶员并不是有意的要去降档的。这是自动档的特性造成了消耗的增加。要想省油的话一定对油门掌握的特别好，让自动变速器按照自己的意图去换档，应该能和手动差不多。 三.　　刹车的时候 自动档车的刹车片比手动的要费的多，原因是很多在开手动档车不用刹车的时候，自动的就一定要用。比如减速，手动的车在低档位的时候，通过收油可以利用发动机制动的效果减速，可自动档就会在你收油的时候理解为升档，结果变速比变得更小了，达不到手动档的减速效果，很多时候只好通过刹车来减速，所以自动档的刹车要用的多很多。这样也会造成消耗增大。 四.自动变速器的结构可能造成它的工作效率不如手动变速器。另外同样的车型，自动变速器也肯定比手动的车重。

手动挡是需要离合器配合使用的变速箱，因为每一次增档减档都需要手动调整与离合器配合所以老百姓通常叫做手动挡（手动变速箱）自动档是由几个固定模式而简约变速操作的如：D正常前进档位R倒车档位P停车档位还有1、2、3特殊档位。因为根据驾驶员自己对行驶路面或环境的要求采用适合的固定模式驾驶免去手动切换的过程故称为自动档位。手动档相对比较要比自动挡操作上繁琐一点，自动挡比手动挡人性化一些。

手动变速器（MT） 手动变速器，也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。 自动变速器（AT） 自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。其中，最常见的是液力自动变速器。 无级变速器（CVT） 无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。因此，其比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。 手动／自动变速器 手动／自动变速器由德国保时捷车厂在911车型上首先推出，称为Tiptronic，它可使高性能跑车不必受限于传统的自动挡束缚，让驾驶者也能享受手动换挡的乐趣。此型车在其挡位上设有“＋”、“－”选择挡位。在D挡时，可自由变换降挡（－）或加挡（＋），如同手动挡一样。驾驶者可以在入弯前像手动挡般的强迫降挡减速，出弯时可以低中挡加油出弯。现在的自动挡车的方向盘上又增加了“＋”、“－”换挡按钮，驾驶者就能手不离开方向盘加减挡。 我国目前使用的汽车大多数仍为手动变速，手动变速汽车由于频繁换挡的操作，易使驾驶员疲劳，影响行驶安全；而不同的驾驶技术水平对车辆的燃料经济性、动力性、乘坐舒适性造成极大差异，所以自动变速是人们长期追求的目标，是车辆向高级阶段发展的重要标志。 采用液力自动变速器，可弥补机械变速器的某些不足。使用液力自动变速器的汽车具有下列显著的优点： (1)大大提高发动机和传动系的使用寿命 采取液力自动变速器的汽车与采用机械变速器的汽车对比试验表明：前者发动机的寿命可提高85%，传动轴和驱动半轴的寿命可提高75%~100%。 液力传动汽车的发动机与传动系，由液体工作介质“软”性连接。液力传动起一定的吸收、衰减和缓冲的作用，大大减少冲击和动载荷。例如，当负荷突然增大时，可防止发动机过载和突然熄火。汽车在起步、换档或制动时，能减少发动机和传动系所承受的冲击及动载荷，因而提高了有关零部件的使用寿命。 (2)提高汽车通过性 采用液力自动变速器的汽车，在起步时，驱动轮上的驱动转矩是逐渐增加的，可防止很大的振动，减少车轮的打滑，使起步容易，且更换平稳。它的稳定车速可以降低。举例来说：当行驶阻力很大时(如爬陡坡)，发动机也不至于熄火，使汽车仍能以极低速度行驶。在特别困难的路面行驶时，因换档时没有功率间断，不会出现汽车停车的现象。因此，液力机械变速器对于提高汽车的通过性具有良好的效果。 (3)具有良好的自适应性 目前，液力传动的汽车都采用液力变矩器，它能自动适应汽车驱动轮负荷的变化。当行驶阻力增大时，汽车自动降低速度，使驱动轮动力矩增加。当行驶阻力减小时，减小驱动力矩，增加车速。这说明，变矩器能在一定范围内实现无级变速，大大减少行驶过程中的换档次数，有利于提高汽车的动力性和平均车速。 (4)操纵轻便 装备液力自动变速器的汽车，采用液压操纵或电子控制，使换档实现自动化。在变换变速杆位置时，只需操纵液压控制的滑阀，这比普通机械变速器用拨叉拨动滑动齿轮实现换档要简单轻松得多。而且，它的换档齿轮组一般都采用行星齿轮组，是常啮合齿轮组，这就降低或消除了换档时的齿轮冲击，可以不要主离合器，大大减轻了驾驶员的劳动强度 。 综上所述，液力自动变速器不仅能与汽车行驶要求相适应，而且具有单纯机械变速器所不具备的一些显著优点，这是液力自动变速器的主要方面，也是汽车采用液力自动变速器的理由。不过，与单纯机械变速器相比，它也存在某些缺点，如结构复杂，制造成本较高，传动效率较低等。对液力变矩器而言，最高效率一般只有82%~86%左右，而机械传动的效率可达95%~97%。由于传动效率低，使汽车的燃油经济性有所降低；由于自动变速器的结构复杂，相应的维修技术也较复杂，要求有专门的维修人员，具有较高的修理水平和故障检查分析的能力。但这些缺点是相对的，由于大大延长了发动机和传动系统的使用寿命，提高了出车率和生产率，减少了维修费用，自动变速器提高了发动机功率.......

手动档是通过离合器，换档杆，来完成档位的变化，通过的是干式摩擦片来完成动力由发动机至变速箱的传递．是最成熟的变速箱，价格便宜，维修方便，但使用稍麻烦，但动力输出直接． 自动档有很多，传统的有AT，相对来说技术比较成熟，动力输出有一定的延后，但平顺性好，舒适性高． CVT，无级变速，平顺性最好，燃油经济性高，但因为是传动带结构，不能承载大扭矩． DCG或DCT，双离合器，科技含量高，动力输出直接，但价格高，维护费用高，一担损坏，不易维修． EMT，或叫AMT，就是自动的手动变速箱，手动变速箱的升级产品，通过电控模块实现手动变速箱的自动换档