问汽车的机械液压助力和电动助力还有电子液压助力有什么区别

机械式液压动力转向系统机械式液压动力转向系统一般由液压泵、油管、压力流量控制阀体、v型传动皮带、储油罐等部件构成。为保持压力，不论是否需要转向助力，系统总要处于工作状态，能耗较高。又由于液压泵的压力很大，也比较容易损害助力系统。电子液压助力转向系统电子液压转向助力系统一般由储油罐、转向助力控制单元、电动泵、转向机、转向助力传感器等组成，其中转向助力控制单元和电动泵是一个整体结构。电子液压转向助力系统克服了传统的液压转向助力系统的缺点。它所采用的液压泵不再靠发动机皮带直接驱动，而是采用一个电动泵，它所有的工作的状态都是由电子控制单元根据车辆的行驶速度、转向角度等信号计算出的最理想状态。简单地说，在低速大转向时，电子控制单元驱动电子液压泵以高速运转输出较大功率，使驾驶员打方向省力；汽车在高速行驶时，液压控制单元驱动电子液压泵以较低的速度运转，在不至于影响高速打转向的需要同时，节省一部分发动机功率。.电动助力转向系统不管是机械液压还是电子液压，终究是采用油液加压的方式来实现助力，不够直接而且消耗行驶动力，油泵憋坏了也比较烦人，由此应运而生了电动助力转向系统。在这套系统里不再有油液、管路，取而代之的是直接干脆的电子线路和设备，主要组件有电控单元、车速传感器、转矩传感器、电动机等等，原理也不复杂：传感器把采集到的车速、转角信息输送给ecu，ecu决定电动机的旋转方向和助力电流大小，把指令传递给电动机，电动机将辅助动力施加到转向系统中，这样实时调整的转向助力便得以实现。从结构、原理上看，电动助力转向系统的优点是显而易见的：系统结构精简，质量小，占用空间少；只消耗电力，能耗低；电子系统反应灵敏，动作直接、迅速。不过电动机直接驱动转向机构，只能提供有限的辅助力度，难以在大型车辆上使用；同时电子部件较多，系统稳定性、可靠性都不如机械式部件；路感信息匮乏，实际驾驶中的操控乐趣大大减少；以及成本较高等等

机械液压助力提供的助力由发动机提供,也就是不启动发动机,就没有助力.它的优点回馈力比较好（就是转弯的时候,转完,你松个手,方向盘就自己转回来了）,缺点是助力不会变化,有低速重,高速轻的问题,同时要消耗发动机的动力,虽然不多,但其实是要耗油的（理论上,实际可以忽略）.同时有一点,机械液压助力的方向盘不能长时间打死,要烧助力泵的,打到底稍回一点点即可,尤其掉头或倒车挪库的时候,不要长时间把方向盘打得死死的.电动助力,实际上是电提供的助力,理论上是车通电就有助力（实际上多数车还是要发动才给助力）,优点是方向盘很容易做得轻,而且可以调成高速重,低速轻,并且基本不耗油（电也是烧烧出来的,但是电动助力的能耗要小得多）.缺点是电动助力分很多种,有一部分电动助力的指向的回馈不好,某些电动助力的车,转弯的回馈很差,基本上要靠驾驶员自己转回来.电动助力还有一点就是没有助力油.电子液压助力就是同时兼有以上两套系统,这种车现在比较少见了,最早的四眼老POLO是,成本过高.最后提醒,机械还是电动助力只是一个大范围,具体型号千差万别.很难说具体哪个好,同是机械助力有好有差,电动也一样,具体看助力系统要看实际的车来评价.机械助力的缺点是力度不可调,如果偏重,低速会比较吃力,但高速影响不大；偏轻则高速更轻,相对来说不利于高速行驶稳定性；电子助力的区别在于调教是什么风格,电子也可以做成很重的,但各厂家甚至同厂家不同车型的风格完全不同.