问什么是4轮盘刹？

汽车刹车系统按类型分，主要分为鼓式刹车和盘式刹车两种。 鼓式刹车利用制动蹄片挤压制动鼓产生制动力来刹车的，多用于小型货车和低档汽车，由于其制动力较弱、湿水后容易引起瞬间刹车失灵、热衰减快等原因，已濒临淘汰，属于落后技术。 目前的主流刹车系统是盘式刹车。盘式刹车系统又分为实心盘式刹车和通风盘式刹车。原理都一样，都是利用刹车油泵产生的压力，带动刹车卡钳挤压刹车盘产生制动力。主要特点是热衰减比较小、刹车灵敏，配合abs系统能有效防止车轮抱死，刹车力量强劲。 只不过实心盘式刹车系统的刹车盘尺雨较小，且没有通风孔，刹车力没有通风盘式大，但实心盘式刹车系统制造成本更低廉。 实力盘式刹车多应用于中高档轿车，通风盘式多用于高级轿车和跑车、赛车等对刹车系统要求极高的车型上。

俗称四轮盘刹，其所区别的对象是鼓刹，盘式制动器的主体结构像一个盘子，称之为制动盘，再加上一个制动钳以及提供制动力的活塞就构成了一套制动器；鼓式制动器的样子当然就像一个鼓了，在封闭的制动鼓内有制动蹄片和活塞。这两者最显著的区别是前者是暴露式结构，后者是封闭式结构——这就造成了彼此之间最根本的性能差别：盘式制动器更利于散热，而过热恰恰是制动器最大的敌人！从原理上讲，当制动器温度过高时会发生制动效能降低甚至失效，术语叫做“热衰退”，这是无法完全避免的，只能靠提高散热能力来改善，所以现在的轿车普遍在前轮或四轮采用盘式制动器，而且还把其做成夹层结构以更利于散热——把此称做通风盘式制动器，与之对应的是实心盘式制动器。一些高性能的运动车还采用陶瓷材料制成制动盘，当然热衰退的可能性就降到更低了。那么所有车都改用盘式制动器不就万事大吉了？不是这么简单。第一就是成本问题。这不能怪汽车厂是奸商，提高了成本一样会转嫁到消费者头上，还是要看是否必要，这个问题稍后就要进行剖析。第二就是鼓式制动器也有其不可替代的优势，从制动原理上分析，鼓式制动器的领从蹄结构可以在制动系统其他条件相同的前提下获得更大的制动力，所以大型商用车多采用鼓式制动器；而且鼓式制动器的封闭结构还能避免细小砂石进入造成制动器损坏，这点对于越野车和经常在工地作业的载重车来说也很重要。国外的高档重型卡车往往提供盘式制动器和鼓式制动器供用户选择，根据自己使用时更多是在高速公路还是工地、野外而决定选择装备哪种制动器。　　说来说去，轿车当然是装备盘式制动器好了。