问新宝马X6的性能、价格、操纵性如何。

创新BMW X6是世界上第一款全能轿跑车（Sports Activity Coupe）。它既拥有BMW轿跑车的灵动优雅和卓越驾驶性能，有兼备SAV的多功能性和宽大舒适的座椅设置，二者的完美融合缔造了车辆全新概念。宝马将X6定位为"SAV"，即集SUV的多功能性与Coupe运动性于一身的混合车型。而这辆车，除了外形有所突破外，发动机也是焕然一新。全新研发的双涡轮增压发动机将配置在X6身上，这款发动机能拥有像公牛一样的无穷动力 优点：双涡轮V8发动机动力输出平顺，改进后的四驱系统令操控更加游刃有余 缺点：漂亮的顶部流线影响了后排空间，而且它的承载能力确实不强 2011款宝马X6 xDrive35i 豪华型 102.4万 当地报价 参数配置 口碑 2011款宝马X6 xDrive50i 豪华型 185.9万 当地报价 参数配置 口碑 动态驱动力分配系统，带来极高操控性 X6的最大技术亮点是宝马首次应用在量产车上的动态驱动力分配系统（Dynamic Performance Control），与xDrive全轮驱动系统配合，可以根据车辆在不同的状态来即时改变前后驱动轴以及两个后轮的驱动力输出，最大功用就是提高行驶稳定性和过弯的灵动性。这样套系统与出现在讴歌RL及MDX上的SH-AWD技术有些相似，对提高车辆的主动过弯极限有着很积极的作用。通过仪表盘上的显示屏，驾驶者可以了解四个车轮的驱动力情况。 在正常行驶条件下，X6的前后驱动力按40:60分配，后轴仍然是主要驱动轴，这与宝马一直不变的后驱造车理念相同。通过传感器实时监测车轮的滑转情况，一旦某个车轮开始打滑，系统将根据实际情况进行追加或者减少驱动力，鉴于这样的特性，在过弯时，无论是推头或者转向过度，这套系统都能最大可能的去挽救，并预判断车辆以后的情况，是一种主动安全设计。 动态驱动力分配系统还有一个特点，发动机动力和扭矩在后轮之间的分配调节不仅是在发动机“牵引”车辆时进行，在没有发动机动力输入时仍然起作用。这是通过在主减速器内增加一个叠加的传动装置保证的，其中包括一个双排行星齿轮组和一个电机操纵的多片离合器，这样在驾驶者收油门时也能调节动力分配。听起来，这是宝马这套系统比讴歌的SH-AWD更加先进的地方。出现在X5上的主动转向系统如愿地在X6上延续，这套系统能在不同状态下始终保持最适合的转向比例，中低速大角度打方向盘，转向比例超大，转向效率很高；在中高速时则保持一定的虚位，以保证高速的直线巡航能力。而转弯时，转向速比随方向盘的转向角相应调整，给予更直接的转向响应，使得块头硕大的SUV也能敏捷应对激烈驾驶。这样一套高科技的转向系统，确实是公路型SUV的绝配