问荣威550的车怎么样？

荣威550是上市不久的新款车型。从性能及科技含量上来看都很不错的外形也不错很前卫。发动机采用1.8T涡轮增压发动机和1.8发动机。日常保养发动机费用比较高，因为涡轮增压装置到一定公里数（4W）需要更换。作为中低级车每5000公里保养不是很高300??500元可以放心买的

这款荣威550S搭载的是一台1.8升4缸发动机，这台全铝发动机采用了DVVT技术，可输出的功率为133Ps（98Kw）/6000rpm，扭矩170Nm/4800rpm。从官方资料上看，这台发动机的特性是运转的平顺性和油耗方面的经济性（具体使用情况将在下文中向大家一一介绍）从数值上看，荣威550在扭矩输出和功率方面和目前市面上比较常见的几款同为1.8L排量的发动机相比水平相当，属于中游水平。由于刚测试完1.8T车型不久，所以在测试1.8车型的时候很多细节上的感觉都会不自觉的和1.8T车型做一番比较。A柱挡住了右侧反光镜一个角，在转弯和并线时看反光镜总会觉得很别扭这个问题依然存在。看来解决这个问题只能指望550什么时候改款了。 在城市路面上，荣威550的1.8发动机和5速手动变速箱的配合还算不错，虽然感觉油门响应的相对的温和一些，但变速箱入档的轻盈和清晰还是给驾驶减小了很多难度，也让驾驶员可以享受这个过程。油门踏板行程稍长，日常驾驶只需要踩1/4左右，这对于一部手动挡车型来说比较理想，驾驶员可以更自如的控制每个档位内的转速和车速。这款车的转向系统感觉比较趋近于德国车的特点，编辑个人感觉这种力度对于这款车来讲很合适，既不会向运动型轿车那么激进也不会大多数日本车那样完全的倾向于驾驶舒适。如果和之前测试过的1.8T车型相比，这款车的转向调教就稍微轻松一点，使用时手臂可以放松一点。 对于讲究纯粹的操控乐趣的朋友来说，荣威550S不应该是你的选择，或者说荣威550的1.8T车型的调教比这台手动挡的1.8车型更显运动。这款车的感觉应该是更受多数都市白领们的青睐，因为对很多人来说，开车只是一种代步行为，这款车的悬挂硬度调教又没有完全的屈服于舒适性，准确一点的说应该是满足舒适需求的同时兼顾极初级的运动性。在通过环路上的减速带时，这款车的悬挂系统不像之前测试的550 1.8T车型那么硬那么直接，但和市场中比较成熟的舒适型轿车相比，悬挂又算是稍显硬朗直接的类型。这款车相对于运动车型偏向舒适的调教让车内的乘员可以舒服一点，在通过小区内的减速坎时可以感受到这次的悬挂调教更加的富有韧性，也应该适合更多的人日常使用。进入加速测试环节，3000转左右起步，前轮出现轻微的打滑，随后的加速能力还是不错的。换二档耽误的时间相当少，而且挂入二档后的动力输出也相当不错，整个加速过程中的0.50

您好：     据了解本周末也就是28日，样车会首先抵达北京博瑞祥程荣威4S店（东单北大街25号010-65130068），大概有5辆已经订出了，如果您看车的话，具体情况您可以联系他们销售顾问：席先生13718315275。

您好：对于上述两款车型，性价比高一些的则属蒙迪欧2.3L车型。其特点如下：内饰方面：致胜内部是两截式的配色，上黑色下米色的搭配。采用的是飞航式座舱，科技的感觉尤为明显。采用了HMI人机交互系统，通过该系统，驾驶者可以轻松掌握车辆状态信息、蓝牙的设置、空调及音响的设置。仪表盘的彩色显示屏是HMI的显示部分。配有无匙进入、一键启动的功能， 2.3L版均配有后视镜加热功能、8方向电动调节座椅及前后座椅自动加热、双温区空调、泊车雷达、无盖加油系统等。2.3L发动机采用了i-VCT可变进气凸轮正时技术。对应不同排量分别匹配5速手动和6速手自一体变速器。 底盘是基于德国全新EUCD平台开发，采用前麦弗逊后多连杆的独立悬架形式。运用C3P（CAD/CAE/CAM/PDM）技术，底盘配重均匀，转向比较精准。致胜采用麦弗逊这种结构简单的前悬挂一方面可以节省成本，另一方面结构紧凑，占用空间小。

不值得买，保值率太差，你可以到二手车市场问一下，很惨的