问如何检查发动机配气正时?

配气“正时”的提前与拖后会直接影响发功机功率的输出。因此在发动机大修组装时，必须校对正时。 习惯性的查对方法是:摇动发动机，用手感觉活塞上升最高点为准，例如:第1缸活塞到顶，4、6气门顶起，这时第6缸活塞也应该到顶，我们就得看倒数4、6气门是否也顶起。用这样的方法将全机12只气门轮流查对完，来确定“正时”以及凸轮轴的配气相位。但在理论上这种查对方法是错误的，因为活塞上止点存在着缓冲期，这个缓冲期的中间位假设是０°，在曲轴转动土2.5°、也就是在上止点前后的过渡面上曲轴移动5°时活塞没有明显的上下活动，而飞轮的牙齿却通过了大约1.5个齿，进与排气之差又成为5°，这样是不能正确地查对出发动机配气“正时”正确与否的。 要正确地查对发动机配气“正时”与否，应一首先了解该机凸轮轴是原来的还是经过改进的，还应知道进、排气门重叠度数据是相等还是不相等。如CA-10B型发动机原机凸轮轴凸轮重叠度为进气20°、排气22°，这样的散据用目测是无法测出的。在测定时应先打开飞轮壳上的观察窗，以正时标记对准测定1、6气缸的进排气门重叠度，在有条件的情况下可用百分表在气门顶端测量进气门与排气门升降之差，条件不具备时用塞规插入气门口测量。一只气缸中的重叠度、进排气门升降高度相等，表示配气提前1°，排气门比进气门低，表示更加提前。一般配气提前一些为宜，这样就可使排气门早关、进气门早开一些，得到良好的充气效果。但不得过分提前，否则排气排不尽，充气效率反而会下降。