问怎样测量发动机的配气相位

配气相位就是进、排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示。发动机在换气过程中，若能够做到排气彻底、进气充分，则可以提高充气系数，增大发动机的输出功率。四冲程的每个工作行程，其曲轴要转180°。现代发动机转速很高，一个行程经历的时间很短（如上海桑塔纳的四冲程的发动机，在最大功率的发动机转速达5600r/min，一个行程的时间只有0.0054s）。这样短时间的进气和排气过程往往会使发动机充气不足或者排气不净，从而施发动机功率下降。因此，现在发动机都延长进、排气时间，即气门的开启和关闭时刻并不正好是活塞处于上止点和下止点的时刻，而是分别提前或延迟一定的曲轴转角，以改善进、排气状况，从而提高发动机动力性。

测量的方法很多，有静态测定和动态测定，其测量的原理是相 同的，即通过测定气门启闭时刻和相应的曲轴转角以确定其配气相 位。通常用百分表及专门支架来测量气门的启闭时刻，用固定在曲 轴前端的分度盘测量曲轴转角。常用的配气相位测量方法有三种。(1)测量气门启闭控制点法所谓控制点，就是配气机构中凸轮外形上工作段与缓冲段的分 界点。该分界点所对应的曲轴转角，可作为配气相位的检查点。摇转曲轴，使进排气门开启闭合至一定高度（凸轮启闭控制点气门升程）时，测量曲轴曲柄至上止点的转角，由此测出进排气门 开启闭合提前及延迟控制角，与标准值比较，确定每个相位提前或 延迟程度（即偏差值）。(2) 测量凸轮顶点法摇转曲轴，使被测汽缸的进气门或排气门处于最大升程点时， 即相应凸轮转到顶点时，测定曲轴曲柄距上止点的转角，与标准值 比较，即可得到配气相位的偏差程度，然后测定排气门的开启持续 角。