问实际配气相位和理论相位有什么不同

配气相位有三种状态 1，在低负荷怠速状态，延迟进气门打开时刻 ，提前排气门关闭时刻，减少气门重叠 提高怠速稳定 及起动性 2，在中等负荷或高负荷中低速时 提前进气门打开时刻，延迟排气门的关闭时刻，使气门重叠，从而提高egr（就是废气利用率）和泵气损失，提高排气控制和燃料消耗率。3，全负荷状态，延迟进气门的关闭时刻，提前排气门的关闭时候，提高充气效率，从而提高发动机的功率。 后面的问题那三点就可以回答了，还有图可以表示在这表达不了。 你不修理知道这个也没有。

配气相位就是指进气、排气的相对角度。这个相对角度通过凸轮轴来实现。。。。这个角度与转速无关，因为不论转速多少，它始终在这个角度进排气。