问活塞式空气压缩机会出现什么故障？

上海德耐尔：正常情况下经过压缩后的气体基本纯净不含油污，但由于刮油环经常刮油不彻底，密封不好，导致常常有油跑到填料装置甚至活塞环上，以致压缩气含油。 另外，排气温度高，有时高达200℃；冷却器堵塞，以致冷却效果变差；活塞环沾到油污，特别容易磨损；阀拍漏气；缸套磨损等。

1、轴承温度过高。 2、活塞杆过热。 3、气缸温度过热。 4、曲柄连杆机构产生撞击响声。 5、汽缸产生敲击声。 6、进气滤清器阻力大。 7、气阀工作不正常。 8、汽缸工作效率低。 9、活塞环工作失效。 10、活塞杆填料密封失效。 11、空气管路剧烈振动。

压缩机的常见故障及其排除 1. 传动机构润滑系统： （1） 油压突然降低，小于0.1MPa。 A. 机身内润滑油不够。 B. 油泵管路堵塞或破裂，应检修。 C. 压力表失灵，应更换。 D. 油泵定压阀失灵，油回流入机身油池，应检修定压阀或其弹簧。 E. 油泵本身或其传动机构之故障，或拆卸修理。 （2） 油压逐渐降低 A. 油过滤盒或油过滤器的滤网逐渐堵塞，应清洗。 B. 油管路各连接部位不严密，可拧紧螺母或加衬垫。 C. 运动机构的轴封（如连杆大、小头瓦）磨损过甚，或连杆大头瓦垫片离曲拐颈太宽，使间隙加大，渗油过多，应检修曲拐颈与轴衬或调整垫片。 D. 油泵齿轮磨损，轴向间隙加大，应检修。 （3） 润滑油温度过高或变乳白色。 A. 润滑油太脏，应清洗机身和润滑系统，应更换或过滤润滑油。 B. 运动机...压缩机的常见故障及其排除 1. 传动机构润滑系统： （1） 油压突然降低，小于0.1MPa。 A. 机身内润滑油不够。 B. 油泵管路堵塞或破裂，应检修。 C. 压力表失灵，应更换。 D. 油泵定压阀失灵，油回流入机身油池，应检修定压阀或其弹簧。 E. 油泵本身或其传动机构之故障，或拆卸修理。 （2） 油压逐渐降低 A. 油过滤盒或油过滤器的滤网逐渐堵塞，应清洗。 B. 油管路各连接部位不严密，可拧紧螺母或加衬垫。 C. 运动机构的轴封（如连杆大、小头瓦）磨损过甚，或连杆大头瓦垫片离曲拐颈太宽，使间隙加大，渗油过多，应检修曲拐颈与轴衬或调整垫片。 D. 油泵齿轮磨损，轴向间隙加大，应检修。 （3） 润滑油温度过高或变乳白色。 A. 润滑油太脏，应清洗机身和润滑系统，应更换或过滤润滑油。 B. 运动机构发生故障或磨损面拉毛，运动部件配合地紧等，应检修。 C. 润滑油供应不足，应添加润滑油，并检查油路系统漏损情况。 D. 油中有水，应找到漏水部位并加以消除。 （4） 润滑油不正常的大量消耗。 A. 密封圈磨损过大，大量润滑油窜入气缸，应更换密封圈。 B. 气体过滤器的滤芯堵塞，机身内大量润滑油被吸入到气体过滤器中，而进入气缸被排出，应清洗气体过滤器滤芯。 （5） 在气缸、活塞和进、排气阀上形成焦渣的原因： A. 吸入的气体太脏，应勤洗气体过滤器滤芯。 B. 排气的温度过高（在压力不正常下尤甚），应检查修理。 C. 填料密封不严，致使运动机构润滑油窜入气缸，应检查修理。 2. 冷却水路系统 （1） 管路漏水，应修补或更换。 （2） 气缸里有水，可能是气缸贴合面上石棉胶垫破裂。 （3） 冷却水温度虽未超过40℃，但排气温度过高，可能是水路沉淀物过厚，应清洗水路。 3. 安全阀 （1） 安全阀不能适时开启，应旋松调节螺钉进行吹除或重新校准。 （2） 安全阀门密封不严，应清洗污物或重新研合。 （3） 安全阀开启后，气压继续升高，系阀开启度不够所致，应拆卸洗涤，检查起落情况，再予以安装。 注意！！安全阀在出厂前已调好，非专业人员不得任意启封，更不准在有负荷情况下启封和拆装零件，以防止排气压力超过规定值及发生意外情况。 4. 工作摩擦面发热 （1） 润滑油太脏，油质不好，油中含水过多而破坏油膜等，可根据检查结果消除。 （2） 摩擦面有拉毛现象，拉毛处用油石研磨光。 （3） 工作摩擦面配合太紧，可根据规定的间隙值进行修复。 5. 压缩机不正常的响声 （1） 尖锐的响声（如同金属直接撞击的声音），须凭操作人员的听觉或借测听管来确定响声位置，并停车检查排除。其原因可能如下： A. 活塞与气缸盖或气缸座间落入硬质金属块（如断裂的阀片等）。 B. 活塞螺母或活塞碰触到气缸盖，可能是螺母松动使活塞止点间隙不够或活塞往复时撞击螺母端面。 C. 气缸内有存水。 D. 气阀松动。 E. 气体过滤器内部是否隔板脱落。 （2） 闷声（如同冲击的回声）应停车检查和消除，其原因可能是： A. 轴颈椭圆度过大。 B. 连杆轴承套磨损，间隙过大或连杆螺栓松动。 C. 十字头与滑道间隙过大。 6. 排气压力偏低 （1） 进、排气阀安装不适，可拆下重新安装。 （2） 进气阀漏气。 （3） 活塞环密封不好，应检查更换。 （4） 密封圈严重损坏，应检查更换。 7. 进、排气阀漏气 （1） 阀片断裂，阀片是易损零件，用过一定的时间后会因磨损、疲劳而断裂。阀片过早断裂的原因如下： A. 阀弹簧拆断引起阀片的断裂。 B. 弹簧不垂直或者同一圈阀片上各弹簧的弹力相差过大，易使阀片断裂。 C. 弹簧力过小，使阀片承受较大的冲击，如有上述情况，均应更换弹簧。 D. 阀片材料或制造质量不良。 E. 进气不清洁。 （2） 阀片和阀座密封不严。 A. 阀片和阀座密封平面不平。 B. 因进气不清洁使密封面脏污。 8. 填料漏气 （1） 密封圈两端面不平整而发生漏气，应更换密封圈。 （2） 由于密封圈磨损后收缩不均匀，与活塞杆配合间隙过大，应研合密封圈，使各处无可见间隙。 （3） 密封圈的装配轴向间隙太小，运转时热胀而卡死，不起密封作用，应重新修磨调整间隙。 （4） 活塞杆磨损不均致使断面不圆，应精磨活塞杆，同时，密封圈应与活塞杆相互研合，严重时应更换活塞杆。 9. 活塞环和导向环不正常磨损原因： （1） 气缸内有积水。 （2） 活塞环开口间隙太小，应检修。 （3） 气体不清洁和缸内温度过高。

常故障及其原因和处理措施： 1、排气量降低压缩机的实际排气量相比设计的排气量而言明显不足。 活塞气缸的严重磨损导致相关的间隙大，泄气量剧影响排气量。属于正常的磨损需及时更换相关的配件；属于安装不当的情况，除了需要更换相关的零件，还需找到相关的说明，根据规定来安空气滤清器堵塞故障。滤清器被堵塞以后，致使排气量迅速减少，吸气管径细长导致吸气阻力变大，严重阻碍吸气量。像这样的情况必须定期清洗滤清器。 2、压缩机工作速度下降使排气量减低。这样的状况主要原因是空气压缩机的安装不正确导致的。压缩机的设计是按照定的进气湿度及温度设计的，超过它所设计的标准必然致使吸气压力减小，排气量降低。 3、填料函的密封问，使排气量减低。 就其原因有可能是填料函填料函自身不符合规定的要求；也有可能是安装的时候中心没有对好，导致破损造成泄气。般在填料函处加入定的润滑剂。能起到很的润滑密封效果。 4、气阀气体压力与弹簧力不匹配。弹力太弱会使阀片不能及时的关闭，弹力太强致使阀片开启缓慢，它们严重影响了排气量和功率的，加，以及弹簧片气阀片的2.2排气温度过高排气的问般都是在定范围内数吸气温度等；实际操作中影响吸气温度等。有些水冷式机器缺水也会导致排气温度过高。维护人员需要针对以上不同的情况，做出相应的维护。故障的判断与排除方法1进气卸荷时检查松压阀组件，有卡滞查卸荷阀有堵塞或卡滞的要清洗修复或更换失效件。2检查制动系统件和管路。更换故障件。3活塞与缸套之间润滑不良间隙过小或拉缸均可导致过热，遇该情况应检查修复或更换失效件。 5、发出异常的咽市当压缩机工作时，某些零件出现故障如活塞杆与活塞螺帽脱扣，活塞丝松动。活塞与缸盖缝隙过小导致碰撞等等都会发出些异常相响声。这些都需要工作人员做出判断，然后采取相应的措施。 故障的判断与排除方法：检查连杆瓦连杆衬套主轴瓦是否磨损拉伤或烧损，连杆螺栓是否松动，检查空压机主油道是否畅通；建议更换磨损严重或拉伤的轴瓦衬套主轴瓦。 6、排气压力过小压缩机在额定的压力下下工作，排出低。像这样的情况就需要更换台压力相同排气量大的压缩机。影响排气压力力的因素很多，不外乎活塞磨损或者是气阀漏气等，所以维护人员需要找到相应的问宋找到解决的方案。 7、过热现象滑板与十字头活塞杆与填料曲轴与fl准你为过热。过热现第会加速摩擦副的耗损，第热量的不断积累最终会烧毁摩擦面甚至会引起重大的事故引起过热现象主要是轴承偏斜，轴承与轴颈配含不均匀，润滑剂粘度较小，安装时没有找哈间隙等。维护人员只需要针对以上情况对应处理就可以有效皮面过热现象。 8、压缩机的燃烧爆炸事故在般的压缩机中往往会出现积碳现象，它不仅会使活塞卡在槽内，同时导致气阀的排气面积缩小导致阻力增大。更严重的是在定的条件下积碳肯呢过会燃烧，就会导致爆炸事故。所以需要工作人员经常对气缸进行过滤，气缸中也不能供太多的润滑油，同时需要定期清洗储气缸的压缩机的燃烧爆炸事故也有可能是操作失误导致的。如因缺少经验，开车后没有打开储气阀门，造成压力过大而产生爆炸；试车的时候没有用低压氮气将其中的氢氧去除而导致爆炸。若想避免此类情况的发生需要密切关注压力，同时操作人员需要做岗前培训。